ディーゼルユナイテッドの新卒採用・就職・企業情報

回答者：

• 40代前半
• 男性
• 9年前
• 海外営業
• 社員クラス
• 正社員

【良い点】
IHIが母体であるので、福利厚生は充実していた。また、部署にもよるが、年休は比較的取得しやすい。一般的な賃金体型の透明性が高いほう。労働組合か...続きを読む(全177文字)

回答者：

• 20代後半
• 男性
• 10年前
• 機械・機構設計、金型設計（機械）
• 正社員

国内は5社、韓国中国のライバルも多い。ライセンス生産の業界であるため各社での差別化が難しく、コスト安のメーカーに軍配が上がる傾向が強い。事業戦略としては、...続きを読む(全190文字)

回答者：

• 20代後半
• 男性
• 12年前
• 機械・機構設計、金型設計（機械）
• 正社員

IHI本体とほぼ共通であり、上場企業平均並みと思われる。休日は重工業界共通で多め。悪い点として、社宅や独身寮が用意されているものの、会社指定の部屋はランク...続きを読む(全168文字)

回答者：

• 20代後半
• 男性
• 10年前
• 機械・機構設計、金型設計（機械）
• 正社員

人望のない一部の役員が、ワンマン経営をするようになった。合理的な説明もないままトップダウンで指示を出すため、職場の士気が低下しつつある。
旧IHIの造船...続きを読む(全174文字)

回答者：

• 20代前半
• 男性
• 13年前
• 正社員

配属される部署によって変わりますが、自分の配属先では天井クレーン、溶接技能、フォークリフト等の資格取得を推奨してもらえました。造船業界においては必須ともい...続きを読む(全172文字)

回答者：

• 20代前半
• 男性
• 13年前
• 正社員

船舶用のエンジン製造会社ということで、車や単車のエンジンの構造に興味がある方は、仕事を通じて自信の興味や知識を満たしていけます。自分の場合は自信が手を加え...続きを読む(全151文字)

回答者：

• 20代前半
• 男性
• 13年前
• 正社員

市場自体は現在は中国と韓国の急成長により、なかなか難しくなってきています。これはエンジン単体での話ではなく、造船業界全体によるものと思います。中国と韓国の...続きを読む(全155文字)