株式会社本田技術研究所
技術系
- Q. 学生時代に最も情熱を注いで取り組んだ内容について入力してください。 ※大学時代に限定せずに記入いただいても構いません。
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A.
学生時代に最も情熱を注いで取り組んだことは、個別塾講師のアルバイトにて、新人講師の育成を行ったことです。新人講師の、授業計画や引継ぎが不十分であること、自分の授業に自信が持てないという二つの課題に対し、授業・環境の面から課題解決に取り組みました。結果、講師間の授業...続きを読む(全201文字)
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本田技術研究所の新卒採用・就職・企業情報
株式会社本田技術研究所の社員・元社員による総合評価は4.0点です（口コミ回答数779件）。ESや本選考体験記は22件あります。基本情報のほか、株式会社本田技術研究所の社員・元社員による会社の評価、過去のインターン選考の内容、内定した学生の志望動機など、一部コンテンツを公開しています。ぜひ、選考体験記の詳細ページにて最新情報やエントリーシート・体験記全文を確認し、選考対策に役立ててください。
選考通過者による選考体験記
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本田技術研究所の 就職難易度・マッチ度
マッチ度の見かた- ここでわかること
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就職難易度・マッチ度のページでは、就活会議の会員が登録したステータスをもとに算出した株式会社本田技術研究所の採用倍率、選考通過率や、選考体験記を投稿した際に登録した「入社予定企業」のデータをもとに算出した株式会社本田技術研究所の採用大学なども掲載しています。就職活動における参考のひとつとして、ぜひ活用してください。
本田技術研究所の 本選考情報（ES・体験記）
本選考体験記では、選考を通過した先輩の志望動機や面接での質問と回答を公開しています。
- エントリーシート
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株式会社本田技術研究所
技術系
- Q. 研究テーマ
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A.
地球環境問題を背景にバイオマスプラスチックを開発する研究を行っています。バイオマスプラスチッ...続きを読む(全99文字)
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株式会社本田技術研究所
技術系
- Q. 学生生活において、もっとも力を入れて取り組んだ学問・研究テーマは何ですか。 またその内容について具体的に入力してください。（500文字）
- A. 車両対車両の事故が8割強と高い割合を占めている現状から、これらの事故を未然に防ぐためには周囲車両と車間距離を正確に把握することが必要です。実際にカメラを用いた車両検出が行われていますが、夜間や逆光には不向きです。そこで、物体までの正確な距離の測定と夜間や逆光などの照明変化に対応可能なLIDARという3次元物体認識センサを用いて、車両と車両以外かを識別するための手法の考案と考案した手法の識別性能の評価を行っています。また、考案した手法のうち車両識別に有用・不要な手法を明確にすることで計算コストの削減と識別精度の高精度化を図りました。これらの研究成果は、自動車関連の学会で発表させて頂きました。現在の研究課題は、遠方車両の識別性能の向上です。遠方車両ほど得られる情報量は少なくなるため、遠方車両は近方車両に比べて識別性能が低下するという課題があります。そこで、画像処理の分野で応用されている手法をLIDAR用に拡張し、近方車両と同程度の情報量に増やすことで認識性能の向上を試みるなど、課題克服に注力しています。以上より、100ｍ先かつ100%の高性能な車両検出を目指し取り組んでいます。
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株式会社本田技術研究所
技術系
- Q. A-1 学生生活において最も力を入れて取り組んだ学問・研究テーマは何ですか その内容について具体的に入力して下さい
- A. ＜学問・研究テーマ＞500文字 自動運転バス減速時のランカーブ設計 ＜内容＞500文字 バスなどの公共輸送を目的とする車両においては、乗客の乗り心地と車内安全は大切なものである。車内事故を防ぎ，さらには乗客の快適性を向上させるため、車両を緩やかに加減速させることが有効な方法の一つとして考えられている。一方，他の交通流への影響も考えれば，徒に緩やかな加減速を行うことは適切ではない．バスなどの運転手は，高度な技量により，両立を行っているが，現在の自動運転車両において，快適性，安全性までを考えた加減速を行っているとは言えない．また、ブレーキ時には減速度だけでなく、さらにジャーク（減速度の変化率）も乗り心地に強く影響するといわれている。本研究ではバスをはじめ乗用車のブレーキ時の減速度、ジャークおよび乗客の乗り心地、車内安全の関係に基づき、多様な市街路において、自動運転車両が快適で，安全に減速できるように、適切な加減速時のランカーブ設計を行うことを目的とする。
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本田技術研究所の インターン情報（ES・体験記）
- エントリーシート
- インターン体験記
株式会社本田技術研究所
技術系総合職
- Q. 本インターンシップへの志望動機をご記入ください。（500文字以内）
- A. 多くの人々が抱える「快適に移動したい」という想いを実現し、人々の幸福に貢献したいからです。私は、数ある移動手段の中でも車での移動に最も快適性を感じます。なぜなら“自由に移動できる”、“プライベート空間である”という特長を持つ車は、移動時間も楽しむことができるからです。しかし、夏と冬に限っては、その車での移動も不快に感じることがあります。それは、夏と冬は車内が快適になるまでに時間がかかるうえに、エアコンを使用することで燃費が落ちるからです。そして、私以外にも多くの人がこの想いを抱えていると思います。そこで、車が抱えるこの課題に自らが取り組み、もっと快適な移動を可能にすることで、人々の幸福に貢献できると考えます。貴社は、四輪事業で世界トップクラスを誇るだけでなく、様々な分野で高い技術力を持ち、世界中の人々から愛されています。またＦｕｔｕｒｅＬａｂでは、「人々の役に立ちたい」という言葉を何度も繰り返す社員の方々から人のために本気で取り組む熱意を感じ、そのような貴社でこそ私の想いが実現できると考えました。そこで、貴社で働くイメージを掴むと共に、想いを具現化する力を学びたいと思い、志望しました。
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株式会社本田技術研究所
技術系総合職
- Q. 志望動機
- A. 私には将来、世界シェアナンバーワンを獲れる製品を自らの手で生み出したいという夢があります。貴社は、昨年度新車販売台数1位を獲得したN-BOXや昨年累計販売台数1億台を達成したスーパーカブシリーズなど市場でトップを誇る製品を多く開発しており、ナンバーワンを獲りたいという私の夢が実現できると感じたため志望させていただきました。貴社のこのような実績の根底には、高い技術力と、技術者の方々の夢に向かって取り組む熱い想いがあると私は考えています。私はこのインターンシップで、そのような熱い社員の方々が働くHondaの研究開発現場を体感したいと思っています。また、貴社には年齢、性別関係なく意見を交わし合う「ワイガヤ」という企業文化が存在すると伺っています。私は入社してから自分の成し遂げたいことや新しいことにどんどん挑戦し、若いうちから第一線で活躍することのできるエンジニアになりたいと考えています。そこで、若手社員の方も積極的に意見を出し、柔軟な発想や魅力的な商品を生み出す原点ともいえるこの現場を実際に経験したいと考えています。
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株式会社本田技術研究所
技術コース
- Q. 志望動機（したいこと）本インターンシップへの志望動機をご記入ください。（500文字）
- A. クルマが人々に感動を伝える存在にしたいという想いから貴社のインターンシップを志望します。私は自ら運転することでクルマを意のままに走らせて自由な場所へ行けること、その道中でふとした瞬間に出会う風景や出会い、そしてクルマを運転して思い出を共有できることを大切にしています。クルマを通じて得られる感動を多くの人に伝えることのできるクルマ社会を実現するためには、安全支援により事故を起こさないではなく起きる状況を作らないことが必要だと考えます。その想いから安全支援によりドライバーをそっと支えたいと思い、実際に研究しています。私はこれまで研究や自動車関連の学会を通じて、先進運転支援や自動運転といった自動車の安全に関する技術を経験してきました。その中で貴社は運転する楽しさを損なわず高めていくというビジョンを持っており、非常に共感したとともに私の想いは貴社でこそ生かせると考えます。インターンシップでは、私の持つ粘り強く取り組む姿勢で事故を未然に防止するためにどんなことが必要なのか、またどうしたらそっとサポートできるのかをより深く検討します。また本経験を自分の夢を夢で終わらせず実現させる足掛かりとします。
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株式会社本田技術研究所
技術職
- Q. 本インターンシップへの参加を希望する理由をご記入下さい。
- A. 私はモータースポーツに関わる技術の開発に携わりたいと考えています。というのも、大学時代の先生に影響され、F1を見ることが好きになりました。大学四年生の頃、偶然なチャンスで英語の技術通訳者として中国のあるラリーチームに入りました。その一年間モータースポーツの魅力を近くで一杯感じました。いつの日かエンジニアとして自分が応援するドライバー、チームのためにクルマをつくることが夢になりました。HondaはF1には輝く歴史を持っています。特にアイルトン・セナ、マクラーレンとともに創った様々な奇跡をわたしは心から崇敬いたします。そのような会社の雰囲気を体感できればと思います。また、私には今まで実際のエンジニア仕事を触ったことはありませんので、そのインターンシップを通じて将来どのような知識やスキルが役に立つかを学び、また学校にいるうちに一生懸命勉強したいと思います。
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株式会社本田技術研究所
技術
- Q. 本インターンシップへの参加を希望する理由
- A. 私は現在，自動車の振動・騒音に関連する研究を行っています．自動車の車内快適性を向上させるために必須となる車内の振動・騒音の低減対策を効果的に実施するために，エンジンや排気系などの様々な振動源から車内への寄与を算出する伝達経路解析（TPA）という技術についての研究を進めています．今年度の研究では，この手法をより便利な解析手法に発展させるため，実走行中に計測した各部の信号のみから各参照点からの寄与だけでなく実験モデルの振動モードを推定し，応答点の振動低減に対策が必要な振動モード抽出技術に取り組んでいます．研究室に所属してから一年半ほど経ちますが，学部では振動・音に関する機械力学的知識やFFTなどの信号処理の知識について学んできました．そして大学院からはさらに専門的な知識に加えて，問題を解決に導く為の論理的な考察が必要になると考えて，難しい課題にも積極的に取り組んでいますが，今回､高い技術力を持ち革新的な商品を開発されている貴社での研究開発現場を実際に体験することで，振動騒音エンジニアとしての実践的な考え方や発想力を身に付けたいと思い，本インターンシップの参加を希望しました．特に商品を開発する上で振動や騒音がどのように扱われ，対処されているのか，また，現場での実務経験を通じて，より実践的な振動・騒音に関する知識や考え方を学ぶことで，今後の自分の研究や振動騒音エンジニアとして活躍するための成長に繋げたいと考えています．また，立派なエンジニアになるために必要な知識や考え方，プロジェクトとして進められる中での研究開発の視点など，実際に企業のエンジニアの方の業務を通じて感じることや学ぶことはたくさんあると考えています．特に私が重要だと考えているのは，企業で行う研究は大学で行う研究と違い利益と納期が存在するという点です．今，受けている大学院の授業の中に『技術経営特論』というのがあります．この講義では，ただ高い技術の製品を作るのではなく，ユーザーが求めているものを作る必要があり，売れる商品を作らなければ研究開発をする価値がなくなる．そのためには質の高い商品を適正な価格で販売できるように作らなければならない，といった理論を学びました．ユーザーに求められるような高い技術と魅力ある貴社の製品を開発する上で，コストに対する考え方や納期に対してどのようにプロジェクトを進めてるのか，商品を研究開発する現場で是非体験したいと考えています．将来は研究で学んだ知識や経験を活用していけるような職に就きたいと考えており，インターンシップを実施していただく貴重な時間の中で，エンジニアとして働き活躍するためには現在の自分に何が足りないのかを把握し，そのためには残りの大学院生活をどのように過ごすべきか，何をすればよいのか，本インターンシップに参加し商品研究開発現場での実務経験を通して見定めたいと考えています．
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本田技術研究所の みんなの就活速報
- エントリー方法
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本田技術研究所の 社員・元社員による会社の評価
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- 総合評価
- 4.0
- やりがい
-
4.1
- 年収・評価
-
4.3
- スキルアップ
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3.8
- 福利厚生
-
5.0
- 成長・将来性
-
3.1
- 社員・管理職
-
3.7
- ワークライフ
-
4.7
- 女性の働きやすさ
-
4.3
- 入社後のギャップ
-
3.2
- 退職理由
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3.5
※ 口コミ・評点は転職会議から転載しています。
本田技術研究所の 学生による会社の評価
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- 総合評価
- 3.3
- やりがい
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3.3
- 年収・評価
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3.3
- スキルアップ
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- 福利厚生
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3.3
- 成長・将来性
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- 社員・管理職
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- ワークライフ
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- 社風・文化
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3.2
- 女性の働きやすさ
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3.2
- 入社後のギャップ
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- 入社難易度
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3.3
- おすすめ度
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3.3
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本田技術研究所の 社員の口コミ・評判
在籍時期：2026年頃
投稿日：2026年10月22日【良い点】
通勤手当は15万の上限があるが、基本的に申請すれば100%貰えるし、上司を通さないので変に身構える必要がない。
育休は男性も含めて取ることが当...続きを読む(全249文字)
在籍時期：2026年頃
投稿日：2026年10月22日【良い点】
新しいことにチャレンジするチャンスは沢山ある。E-ラーニングからオンサイトまで幅広く取り組む機会は多くある。
【気になること・改善したほうがい...続きを読む(全192文字)
在籍時期：2026年頃
投稿日：2026年10月22日【良い点】
OJTやトレーニング充実しており、そこから選択してスキルアップが可能。
【気になること・改善したほうがいい点】
研究所だからなのか部署だからな...続きを読む(全120文字)
在籍時期：2026年頃
投稿日：2026年10月5日- 回答者：
-
- 20代前半
- 男性
- 今年
- 研究・開発(電気・電子)
- 社員クラス
- 正社員
【気になること・改善したほうがいい点】
モノづくりをしたいと思い、入社したが実際はサプライヤーの調整管理と社内資料の作成等が業務の大半を占めており、上司も...続きを読む(全257文字)
在籍時期：2026年頃
投稿日：2026年10月5日- 回答者：
-
- 20代前半
- 男性
- 今年
- 研究・開発(電気・電子)
- 社員クラス
- 正社員
【良い点】
自動車の開発に携われる。
【気になること・改善したほうがいい点】
OEMならではの調整業務や整合が多く、コアな業務に時間を割けない部分が多いの...続きを読む(全156文字)
在籍時期：2026年頃
投稿日：2026年10月5日- 回答者：
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- 20代前半
- 男性
- 今年
- 研究・開発(電気・電子)
- 社員クラス
- 正社員
【気になること・改善したほうがいい点】
管理職を見ていると調整業務の板挟みで疲弊しきっていて全く魅力を感じない。また、管理職になりたがる人もいない為、人材...続きを読む(全84文字)
在籍時期：2026年頃
投稿日：2026年10月5日- 回答者：
-
- 20代前半
- 男性
- 今年
- 研究・開発(電気・電子)
- 社員クラス
- 正社員
【良い点】
特にない
【気になること・改善したほうがいい点】
実際の業務はExcel記入やパワポでの社内資料の作成やドキュメント作成がほとんどの為、技術的...続きを読む(全130文字)
在籍時期：2023年頃
投稿日：2026年10月4日【良い点】
社内での研修制度が整っており、業務に関する専門スキルに関しても必要であれば社外研修を受けることができる。教育はOJT形式で実務ベースで慣れる必...続きを読む(全82文字)
在籍時期：2023年頃
投稿日：2026年10月4日【良い点】
社会的影響度の高い商品の開発に携われ、研究の重要性も高い。若手の内から業務に対する裁量権が大きいため、やりがいを感じる。1人で業務を進めるわけ...続きを読む(全116文字)
在籍時期：2023年頃
投稿日：2026年10月4日【良い点】
年収は基本的に年功序列で昇給する。評価は相対...続きを読む(全63文字)
※ 口コミ・評点は転職会議から転載しています。
本田技術研究所の 学生の口コミ・評判
投稿日： 2024年05月22日
投稿日： 2024年05月22日
投稿日： 2024年05月22日
投稿日： 2024年05月22日
投稿日： 2024年05月22日
本田技術研究所の 過去の選考データから就活会議AIで分析
※ 就活QAラボでの質問に進みます。
本田技術研究所の 年収分布
平均年収 ??? 万円
※この情報は正社員・契約社員・派遣社員の回答者による回答データから算出しています。
本田技術研究所の 職種別年収
職種別年収
営業系
??? 万円
企画・事務・管理系
??? 万円
販売・サービス系
??? 万円
専門職系（コンサルタント、金融、不動産）
??? 万円
クリエイティブ系
??? 万円
技術系（IT・Web・ゲーム・通信）
??? 万円
本田技術研究所の 会社情報
| 会社名 | 株式会社本田技術研究所 |
|---|---|
| フリガナ | ホンダギジュツケンキュウジョ |
| 設立日 | 1960年7月 |
| 資本金 | 74億円 |
| 従業員数 | 13,000人 |
| 売上高 | 1824億4200万円 |
| 決算月 | 3月 |
| 代表者 | 松本宜之 |
| 本社所在地 | 〒351-0113 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 |
| 電話番号 | 048-461-2511 |
| URL | https://global.honda/jp/RandD/ |
NOKIZAL ID: 1697144
本田技術研究所の 業績データの推移
株式会社本田技術研究所の2024年3月期
- 売上高
- 1824億4200万円
- 営業利益
- ----
| 20年3月期 | 21年3月期 | 22年3月期 | 23年3月期 | 24年3月期 | |
|---|---|---|---|---|---|
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連結・単体
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単体 | 単体 | 単体 | 単体 | 単体 |
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資産合計
（円）
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純資産
（円）
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売上高
（円）
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6605億2400万 | 1687億3800万 | 1818億7000万 | 1608億3500万 | 1824億4200万 |
|
営業利益
（円）
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経常利益
（円）
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当期純利益
（円）
|
51億9700万 | 32億5000万 |
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|
41億3500万 |
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利益余剰金
（円）
|
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|
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|
売上伸び率
（％）
|
- 7.63 | - 74.45 | 7.78 | - 11.57 | 13.43 |
|
営業利益率
（％）
|
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経常利益率
（％）
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※参照元：NOKIZAL
