トヨタ自動車九州の選考フロー・本選考対策・早期選考情報・内定者の傾向と対策

A. 御社の説明会やインターンシップに参加する中で、レクサスの開発に携わりたいという思いが強くなり、御社を志望させていただきました。レクサスにおいては、外装の隙間のミリ単位の調整や、サイドミラーの代わりにカメラを用いているなど、技術力やデザイン性の高さを感じ、またその機能性とデザインを両立する「二律双生」というコンセプトが印象的でした。インターンシップの中では、テールランプに空力性能を持たせてデザイン性と機能性を両立させているものを見て、私も仕事の中でこの「二律双生」をチャレンジしたいと思いました。またそのようなこだわりのレクサスが、九州で作られた部品や半導体、九州の人々の力で作られていることを知り、私も九州で生まれ育った身としてレクサスを作ることに憧れを感じ志望させていただきました。

A. 私がトヨタ自動車九州を志望した理由は、私の持つ、相手の立場に立って考える力と、チームのパフォーマンス向上のためにコミュニケーションを取ろうとする行動力を、九州から世界へ向けるものづくりのチームの一員として活かしたいという想いがあるからです。特にトヨタ自動車九州の部署間での共通した課題意識、風通しのよさに感銘を受け、今もなお人気の衰えないレクサスのものづくりたる所以だと感じました。またトヨタ自動車九州では、希望すればほかの部署の仕事にも携わらせていただける制度があると伺いました。この制度によって、自分の部署を超えた広い視野でものづくりに携わる能力を得られると考え、魅力に感じています。現在興味を持っている設計部においても、企画や生産技術等、様々な部署や社外で部品製作いただいている企業との関わりがあると思います。そういった沢山の人々との関わりがある中で、社内の複数部署での経験をもった広い視点を持つ人材になりたいと考えています。

A. 貴社ならではの新しいモノづくりに「TEAM Kyusyu」として挑戦し、世界中のお客様に感動を与え続けることができると考え志望します。自動車は3万点もの部品からなり、1つ1つの部品に想いが詰まっています。それを最終的に形にして、お客様へ届ける仕事をインターンシップ中の工場見学で拝見し、魅力を感じました。私は部員が100人を超える部活動にマネージャーとして所属しています。試合に出場できるプレーヤーは限られているものの、各々の努力と挑戦でチームが作られていくことを学びました。九州のものづくりの力を集結させ、貴社の製品に関わる人の想いを背負い、持ち前の粘り強さと成長意欲を活かし、貴社の社員として働きたいと強く思います。

A. 私の就職活動の軸は、九州から日本全国、ひいてはアジアの発展に寄与したいということです。業界研究を進める中で、トヨタの工場が福岡にありしかもそこでレクサスを作っていることを知りました。中国やタイを旅行した際も多くのレクサス車を目にしましたし、高級車ブランドとして確固たる地位を築いているレクサスが九州で作られていることに誇らしい気持ちになりました。そのような思いから自動車というアプローチで九州から世界に魅力を発信したいと思うようになりました。また、貴社の「法およびその精神を遵守すると共に、より良き地域環境の実現に取り組み、社会に信頼される良き企業市民であり続ける」という創業以来の理念や部品をことからも貴社が地域貢献を大切に考えられていることが分かります。貴社であれば九州に広く貢献できる以上のような理由から、私は貴社を志望いたします。

A. 大学時代、部員数25名の体育会準硬式野球部の監督兼主将を務めたことが学生時代に最も力を入れて取り組んだことである。私が主将を務めている時期は、コロナを原因とする練習中止期間があった。その影響で練習再開後、毎度の練習遅刻・欠席者があり、チームの士気の低下を感じた。これは、リーグ戦優勝を掲げるチームにとって、課題と捉えた。士気の下がっている原因をコロナ禍における個人間の繋がりの希薄さと捉え、繋がりを強化するために、週に一度のオンラインミーティングに取り組んだ。チーム全体のコミュニケーションの場を築くことで、チームの結束の強化という課題の解決を目指した。この取り組みの中での苦労として、先輩後輩の垣根が存在していたという事を挙げる。どうしても仲の良い人や話しやすい人と話す傾向にあったので、私の強みである、誰とでもバランスよくコミュニケーションを取ることができる社交性を発揮して、この問題を解決した。この取り組みを約2か月間継続した結果、練習遅刻・欠席者が減少し、チームに活気が戻ったと実感した。私はこの経験から、組織の課題解決のためには自らが行動を起こし、周りに働きかけることが大切であると学んだ。

A. 私は、レーザ光で音を検出することのできる「光波マイクロホン」を用いた研究を行っており、この技術により放電現象やプラズマ現象の音を計測することができます。この放電現象の音については通常のマイクロホンで計測することが困難であるため、未だ解析が進んでおらず、私はこの研究を通じてメカニズムの解明を目指しています。現在はCTスキャン技術を利用し、放電による音場を計測することで定量的な分析を行っています。

A. 私は出合い頭事故防止を目的に交差点の形や信号機等の交差点環境と事故との関係を解明すべく事故のモデル化に注力しています．現状の事故対策では各交差点で対策を施す必要があるが全ての交差点でシステムが作動しては交通流の乱れやドライバーの不快感を生じてしまいます．この問題に対処し効果的な対策案を検討するためには，出合い頭事故の発生メカニズムを解明し事故が発生しやすい交差点環境に絞った対策が必要です．そこで私は福岡県警の方にご協力頂き，事故データから事故が発生しやすい交差点の分析を行いました．その結果，出合い頭事故は見通し不良も関係しますが見通し不良ではなく一時不停止や安全不確認等の人的要因が強いことがモデル化によりわかりました．今後はモデル化を進めると同時に対策案の検討も行っていく所存でございます．

A. 私は就職活動を進めていく上で、「どのような業界で働きたいか」という事と、「仕事を通じて何がしたいか」という事を考えて、重視したポイントが2つあります。1つは世界や海外を意識してできる仕事をしたい、2つ目はこれからも変化・進化していく業界で働きたいということです。私の中でこの条件に最も当てはまったのが自動車業界です。私の弟が自動車関連の仕事に就き、生き生きしているのを見て調べたのがきっかけです。自動車は技術の結集であり、現在は特に100年に一度の変革期であり、CASEと言われる最先端の技術が常に開発されています。また海外展開や環境問題など世界や海外を意識した仕事ができると思っています。様々な自動車メーカーを調べていく上で、御社であれば車づくりを通じて九州に貢献できると思い、特に興味を持ちました。

A. 私の所属する研究室では「プラズマ」に関する研究を行っており、このプラズマは現在、農業や医療への応用が期待されていますが、そのメカニズムや制御方法などまだ解明されていないことが多く、私はプラズマを計測・分析するための研究を行っています。（基礎研究）。このプラズマの計測方法として用いているのが、私たち研究室独自の技術である光波マイクロホンという計測機器です。従来のマイクロホンは振動板で音を検出し、このマイクロホンでプラズマを計測しようとすると距離が近い場合などは故障してしまうのに対して、光波マイクロホンは光を用いて音を検出する装置で距離が近く正確な計測を行うことができます。現在は、この光波マイクロホンを用いて扱いやすさやコスト面から注目を浴びている「誘電体バリア放電プラズマ」というもの計測や解析を音というアプローチで行っています。