【国土交通省の挑戦】【21卒】国土交通省の夏インターン体験記（理系/技術系総合職）No.9289（九州大学/男性）（2020/7/13公開）

土木系学生のため様々な現場見学ができる企業を中心に選んでいました。国土交通省は日本国の行政の中枢である中央官庁として日本の土木分野を支えているため興味があり、また現場見学も用意されていたため参加を決めた。

あらかじめ例年のインターンシップでどのようなことが行われているのか調べた。国土交通省(中央官庁いずれも同じだと思うが)のインターンシップは交通費・宿泊費が一切支給されないので、地方大生は金銭面で非常に厳しい。

「(日本の強みを活かして)日本の○○を〇倍に」という形に当てはまるようにテーマを設定し、各班で政策を立案

前半にやったこと

まずは日本の強みは何かを考え、政策に使えるものを絞り込む。その後テーマを設定し、具体的に政策を詰めていく。各段階で中間発表や職員によるアドバイスを受け、都度修正していく。

後半にやったこと

中間発表や職員によるアドバイスを受けて、設定したテーマの数的根拠を過去の類似政策などから作成するなどした。最終日の発表では、発表を聞いていた職員から鋭い質問攻勢を受ける。

課長クラス

グッズのようなもの

民間企業ではなく国という特殊な立場として、国だからこそできること、国だからこそやらねばならないことは何かを考えるよう、常に言われたことが印象的だった。「それ民間でよくない？」「国じゃなきゃダメ？」

5日間のうちほとんどが窓のない地下の会議室でのグループワークだったので非常に疲れた。設定したテーマの数的根拠を過去の類似政策などから作成する必要もあり、意外と時間はすぐ経ってしまうもので、時間制約は厳しいと思ったほうが良い。最終日の発表では、発表を聞いていた職員から鋭い質問攻勢を受ける。

他のどのインターンシップよりも参加学生のレベルが高く、グループワークを通してとても刺激を受けた。
座談会で労働環境等を聞くと、本気でこの国を良くしていきたい、守り抜きたいという強い意志と、それを実行しているという誇り高きプライドがないと務まらない仕事だと痛感した。

テーマが事前に通達されていれば、グループワークで使えそうな資料やデータを収集しておくことができたかもしれないが、インターン期間という時間制約の中で最善の政策を立案することが求められていたのだと思う。

座談会において、やはり残業は多いのかという質問に対し、国として働き方改革を進める必要があるので相当も自覚なっており最近は21時には帰れるようになった、と回答しているのを聞いて、自分には無理な仕事だと思った。官僚たちはその時間軸に慣れきってしまっているということだ。

インターンシップ参加者を見ていると、官僚志望の人たちは本気で試験勉強に取り組んでおり、自分にはそこまでしてあの労働環境の官僚になりたいとは思えなかったから。また、地方学生であるため、官庁訪問等で多額の費用がかかることが見込まれたので、生半可な気持ちで受けることはできないから。

やはり労働環境、とくに長時間労働が蔓延していることが大きい。それに加え、2年に1回程度のペースで全国転勤があるため、「自分の人生」を生きることができないと感じた。自分は国家公務員であるというプライドだけで数十年務めることは無理だと感じたから。

国家公務員試験と官庁訪問において、インターンシップに参加していたことが有利に働くことはまずないのではないと思う。もしかしたら、官庁訪問時にインターン参加点が加点されているのかもしれないが、分からない。

土木系学生であるため、公務員、ゼネコン、建設コンサルタント、道路・鉄道事業者の選択肢がある中で、2年生のころから建設コンサルタントにインターンシップに参加していたため、建設コンサルタントの業務理解がよくできており、大手にするか中堅にするかは悩んでいたが、そのまま建設コンサルタントに就職するつもりでいた。

建設コンサルタントに就職するつもりでいたので、霞が関は学生のうちにしか見ることができないと考えて参加したが、やはり霞が関は自分に向いていないと感じ、国家公務員になりたいという気持ちは芽生えなかった。よって、このインターンシップへの参加は、その後の就職活動には全く影響を与えなかった。しいて言うならば、国家公務員という選択肢を完全に消すことができた。