【実践力を磨く建設挑戦】【21卒】日本工営の夏インターン体験記（理系/総合職）No.9393（九州大学/男性）（2020/7/13公開）

中堅の建設コンサルタントのインターンシップに参加して、建設コンサルタントへの就活を前向きに考えていたため、業界1位である会社を見てみたいと思ったのがインターンシップに参加しようと考えた一番の理由である。

さまざまな系統があるため、それぞれの系統でどのような業務を行っているのかを、会社ホームページ等で念入りに調べた。

・◯◯市交通再編計画OJT ・◯◯県東域交通再編計画OJT ・◯◯市コミュニティーバス再編計画に伴う乗降調査OJT

1週目にやったこと

・◯◯市交通再編計画OJT
・◯◯県東域交通再編計画OJT
いずれも業務班の中で学生は自分ひとりであり、担当若手社員がおこなっている実際の業務を一部行った。

2週目にやったこと

・◯◯市コミュニティーバス再編計画に伴う乗降調査OJT
・インターンで実施したことを他のインターン生と共有するための発表
・発表の講評および感想
OJTは業務班の中で学生は自分ひとりであり、担当若手社員がおこなっている実際の業務を行った。

各部署の中堅社員

なし

行政だけでは対応できない業務を建設コンサルタントが請け負っているという側面もあるため、行政が簡単に思いつく計画を提案するだけでは意味がない。建設コンサルタントとして根拠に基づいた実現可能な計画を作成する必要がある。

現地に赴いて地方行政担当者と会議を行うことが多かった。乗降調査ではかなり遠くの県まで行くことになった。通常業務が終わって18時に出発、現地には23時に到着。翌日の始発から終バスまで調査を行い、その晩のうちに支社に戻り帰宅は26時過ぎ。明朝も9時から出社。という流れで、無給にしては少しやりすぎに感じた。

建設コンサルタントの交通計画系として扱う公共交通は、地方のうまくいっていないバス路線であることが多く、もはやどうしようもないような状態をなんとか脱出できるような策を講じなければならないため、非常に難しいと感じ、様々な事例を研究する必要があると学んだ。

公共交通再編計画についての基礎知識を身につけておけば、実際の業務によりスムーズに入ることができたように感じる。

建設コンサルタントの業界1位の会社の労働環境を目の当たりにして、建設コンサルタント業界はやめておこうという判断を下すことができた。社員の方々は、自分が長時間労働をさせられているという意識がなく、それを当たり前のようにとらえ、土日関係なく出社しているようであり、このような働き方はできないと思った。

インターン参加者には早期選考の案内があり、かなり早い段階で選考が行われる。どうやらこの会社は後々の辞退前提で大量に内定を出しているようであり、そのためインターン参加者にはたいてい内定が出ているようである。そのため、自分も本選考を受ければ内定が得られたと思う。

建設コンサルタントの業界1位の会社の労働環境が、私が耐えられるレベルでないと思ったから。社員の方々は、自分が長時間労働をさせられているという意識がなく、それを当たり前のようにとらえ、土日関係なく出社しているようであり、このような働き方はできないと思ったから。

インターンシップ参加者に対し、年末に早期選考の案内がきたため、インターンシップへの参加は、本選考においてかなり有利になると思われる。早期選考を利用するとかなり早い段階で内定が得られると思う。

土木系の学生であるため、公務員、ゼネコン、建設コンサルタント、道路・鉄道事業者の選択肢があった。私は2年生のころに中堅の建設コンサルタントのインターンシップに参加して、業務内容理解が深まったので、建設コンサルタントを志望するようになっていた。建設コンサルタントの中で大手にするか中堅にするかは悩んでいたが、大手に落ちたら中堅でもいいと考えていた。

建設コンサルタント業界1位の会社の労働環境がここまで劣悪だとは思っていなかったため、建設コンサルタント業界自体への志望度が大きく失われた。有給休暇日に出社している社員を見て、自分はこのような働き方はできないと思った。中堅の建設コンサルタントはそこまでではなかったが、この問題は業界全体に蔓延しているように感じた。