ホンダテクノフォートの選考フロー・本選考対策・早期選考情報・内定者の傾向と対策

A. 「知的財産を保護、活用することで世界中に日本の技術を届ける」という夢を御社で実現したいと考え、志望いたしました。 私は幼少期に5年間、タイのバンコクに住んでいたのですが、そこで日本企業の工場を見かけると父親に「この工場は日本の会社なんだよ」と教わって、日本の高度な技術を世界に届けたいという思いが芽生えました。 大学では知的財産法を学んで、その学びを活かして技術を世に送り出したいと考えるようになりました。 その後、特許事務所で庶務のアルバイトをさせていただく中で、クライアント先の発明の権利化に携わるだけでなく、誇りを持って自社の技術を保護したり、活用する仕事がしたいと考えるようになりました。 御社は設計からテストまで、(機種開発マネジメント、設計、テスト、解析、試作、ＩＴシステム、知的財産、各種管理業務等) 車一台分の開発に関わる、さまざまな業務を行なっており、2017年からは知財業務も開始していて、現場の近くで、自社の技術の保護に携われるという点に最も惹かれました。また、説明会で知財部で文系出身の方も多くご活躍されているとお聞きして、自分もその一員になりたいと考えました。 また、御社は海外にも拠点があり、知的財産を保護、活用することで日本の技術を世界に届けるという私の就職活動の軸と一致したので、志望いたしました。 御社への入社が叶いましたら知識や経験を積んで、将来的には知的財産戦略に携わりたいと考えています。

A. 先進的で、クルマの楽しさがあるものづくりをしたいと思い御社を志望しました。私のジムカーナという自動車競技の経験などを通じ、これから導入が本格化していくEVなどのパワートレインの分野や、走りの楽しさに直結するシャシの分野に魅力を感じています。 また、ものづくりに魅力を感じた経験として、学生時代に取り組んだロケットタンクを製作するプロジェクトがあります。そこでは、想定される内圧に耐えることができるような計算と設計、及びCAE解析を行い、実機を製作しました。その結果、要求を達成できるタンクを作ることに成功しました。この経験から、自分は目標とする数値に向かって計算や設計を行うものづくりにやりがいを覚えることに気づき、これをきっかけにものづくりに魅力を持ちました。 また、御社にはクルマ一台を開発する機種開発の力があると思います。その中には、スポーツカーであるcr-zとフィットRSがあったことを知り、それをきっかけに貴社に興味を持ちました。クルマにおける全領域の先進的なものづくりができる点と、cr-zやジュークRSのような、先進的でありながら走りの楽しさがあるクルマをエンジニアとして開発ができる点に魅力を感じています。

A. 私がホンダテクノフォートを志望する理由は、私が大好きな自動車に携わることができ、事故のない自動車社会を構築するという私の夢に対して、ホンダテクノフォートで携わることができる自動車の性能評価や強度解析および自動車の電子制御システムの開発という安全な自動車を作り上げる業務内容が合致すると思ったからです。私は自動運転技術の開発に携わることで交通事故ゼロの自動車社会を構築するという夢を実現させたく思っており、ホンダテクノフォートで行っている電子制御システムの開発は自動運転技術の根幹となるADASに不可欠な業務であります。私自身研究室で研究してきた自律移動ロボットのノウハウを業務に活かすことで、私の夢を実現させたいです。

A. 私の趣味は、プラモデルを作る事です。小学生の頃から続けています。最近では説明書通りに作るのではなく複数のキットやパーツを組み合わせて自分だけのプラモデルを作っています。

A. 趣味は、カメラでの写真撮影です。最初は難しく、3年前まではピントをうまく合わせられませんでした。そこで設定を繰り返し試行錯誤した結果、くっきりと撮れるようになり、現在撮影は、私の特技でもあります。

A. 私は研究室で自律移動ロボットの自己位置推定手法の開発を行っております.この手法は本研究室独自で特許を取得している磁気強度を利用した手法です.自律移動ロボットや車の自動運転で利用されるレーザセンサは,レーザによる測距を行いロボットの持つ地図上の幾何情報と照合することで自己位置推定を行います.自律移動ロボットは人混みなど動的環境下の警備などのサービス展開が見込まれ,この環境でレーザセンサによる自己位置推定ができません.磁気強度は人などの動的物体に影響されないため,動的環境下での自律移動に最適です.（OpenESを使用）

A. 所属する女声合唱サークルで、1人で仕事を完結させず、全体で仕事に取り組むという体制を整えました。 サークルの運営団員の人数は8名で、2月末に行う単独演奏会を目標に練習を行っていました。 しかし設立4年目で体制が整っておらず、仕事内容を知らない団員が多かったため、以前は殆どの仕事を私が1人で行っていました。 しかし、1人でできる仕事量にも限界があることと、私が引退した後の引き継ぎが難しくなるため、2点の解決策をとりました。 まず1点目が、兼団先の合唱団での運営経験を活かして全部署の仕事内容を把握し、各部署の連絡用グループで指示を出すことです。 これによって仕事が回り、他の団員も仕事内容を理解したので、引き継ぎ資料も作成できました。 2点目は、毎週の定例会議と共同Todoリストの導入です。仕事の進捗や誰がどの仕事をいつまでに行うかを明確にしました。 この経験を通して、1人で仕事を完結せず、人を頼り、共に取り組む大切さを学びました。

A. タワーバーは車の剛性を上げるものではありますが、ダイヤモンドのようにただ硬いだけの素材では適さないと思う。動く物体を支えるものなので、柔らかさは必要だと思います。しかし、ダイヤモンドで全体をコーティングすることで、劣化を防ぐことはできると思いますので、そのような点では約に立つと思います。 これはあくまで雑談の中の質問だったので、あまり回答に期待はされていない気もしたが、車の知識があることをアピールできるいい質問だった。また、面接官からもとても理想的な回答ですねと言われたため、いい印象を持ってくれたのではないかと思った。 また、先ほど言ったように、雑談を進めていく中でこのような質問が来る。そのため、ある程度のコミュニケーション能力や、クルマに関する知識量もこの辺で試されているように感じた。

A. 私にとって「ものづくり」とは、人々の生活に不可欠であると考えております。御社が扱っている自動車製品のみならず、私たちの身の回りの製品には必ず「ものづくり」の要素があります。こうした製品を日々活用し生活をより豊かにできている私たち人間にとって、これらの製品は恩恵であり、その恩恵を人々に与えるために「ものづくり」があると考えております。また、自動車製品については約3万点もの部品によって構成されており、それら部品にたいしても「ものづくり」というエンジニアが持つスキルによってなされる工程によって作られております。その部品を結集することで、人々に安心安全、そして移動をより便利にすることができる自動車を提供することができます。そのため、「ものづくり」は私たちの生活にとって、またその生活をより豊かなものにするために不可欠であると考えております。