【船乗りの魅力を体感】【24卒】川崎汽船の冬インターン体験記（文系/自社養成海上職機関士）No.39838（非公開/非公開）（2023/7/18公開）

自社養成コースで文系からも航海士や機関士として船乗りを目指せるチャンスがあることにとても魅力を感じた。他社の自社養成インターンにも参加したが、川崎汽船が最も業務内容を深く理解できる。全て対面開催であったことも大きい。

選考なし。座談会の時間が多く取られると予想し質問は50個くらい準備した。海上職への理解は川崎汽船のインターンで全て理解できる。

申込制。参加している学生は高学歴かつ体育会系が多く感じた。しかし横柄な態度の学生もいたため誰でも参加できる。女子も2割ほどいた。

航海士と機関士の業務内容を詳細に学ぶ。

業務内容理解のための説明会が2時間ほどかけて行われその後、座談会が1時間ほどあった。

船乗りの1日の流れ。働く上での考え方、船という閉鎖環境の中でもどのように娯楽を楽しんでいるのか、船内の機器、プラントに関する業務などを詳細に学ぶ。

航海士、機関士の業務内容理解、働く上での考え方、船という閉鎖環境の理解。

1日目にやったこと

座談会では航海士、機関士がどのように乗船中の三か月を乗り切っているのか、陸上勤務と海上勤務の頻度など実際にイメージを鮮明にすることができた。他社船と比べて船乗りの一人当たりの裁量権は大きい。

なし

説明会で社員さんから詳細に業務内容を説明され、その際に質問タイムも多くある。そして座談会ではかしこまった形式的な質問から砕けた船乗りとしての本音を知ることができた。

業務内容の理解が非常に難しく実際に働いている姿がイメージできなかった。例えば機関士だと船内のエレベーターやクレーンの安全性を確認したり不具合に備えバックアップ操作法での作動の確認、警報や緊急停止など安全装置の作動確認、定期整備として部品の点検計測を行う。

社内見学の際や座談会で少し話すことができる程度。海運自社養成3社でセミナーを行なっており、顔見知りもできる。

航海士は一見すると華やかな仕事に見えるかもしれない。しかし実際は非常に地味な部分が多く、緻密に抜かりなく日々取り組める人が本当に向いているし楽しめる職種だと感じた。機関士は機械好きやモノを普段から治すことに楽しみを見出せる人でないといけないと感じた。機械の修理だけでなく工具が壊れた時も何かで代用するために加工するらしい。

座談会の時間が非常に長くとられるため、質問は30個用意しても足りないのではないか。また、航海士や機関士を心から志望しているのなら、事前にある程度知識をつけておくべき。

巨大船を運航することに対し憧れを感じていたが、実際は閉鎖的な空間で地道な仕事を日々こなす必要がある。さまざまな国を訪問することができる船があれば、入国する時間もないような船種もある。志望している学生は良いところばかり見るのではいけないと思う。

航海士と機関士どちらかには応募しようと考えていたが、それぞれの業務内容は自分には不向きだと感じた。また、自社養成という社費で海技学校に通わせてもらう立場として簡単には辞められないという拘束も自分には不適合。機関士は本当に機械好き、モノ好きではないと長続きしないだろう。

志望度は下がった。自分に船乗りが適しているのかを確かめたく参加したが、適していないと明確にわかった。まず文系でも内定者いると強調されていたが、実際は理系がものすごく有利であるだろう。また、他学生を見て自分の学歴や経験に自信をなくしてしまった。

ならない。このインターンは選考を受けるにあたって船乗りに対する憧れのイメージだけでなく大変さを理解させるために行っていると感じたから。入社後ギャップを感じてやめてしまう学生を出さないようにしている。

海運大手3社の自社養成コースを魅力に感じ第一志望とし、ほか国際物流会社や海外展開しているメーカーを中心に志望していた。グローバルに国内外で活躍したい思いが強くあったからだ。海運は頻繁に国外へ行けるし、物流は海外駐在となれば外国の拠点の管理職になることができる。またメーカーでも海外営業職という枠を狙っていた。

他海運2社と比較すると体育会系のノリが強いと感じた。実際に少数精鋭であり一人当たりの裁量が大きく、社員もそこに対してやりがいを感じているようだった。また、インターン後には全員で一本締めを行うなど他社にはない明るい雰囲気があった。船乗りの方も座談会では他社と比較してより本当の思いをぶつけてくれた。勉強になった。