【海上船航海図、新たな航路】【21卒】商船三井の冬インターン体験記（文系/海上職）No.10747（駒澤大学/男性）（2020/7/14公開）

私は第一志望に航空業界のパイロット目指しており、パイロットに似た自社養成制度がある海運の海上職が自分の候補の中にあったのでインターンに参加した。また、内容も航海図の作成と言うテーマであったので面白そうであったから参加した。

インターン参加に際しては何も選考はなかったので、開運業界の企業研究と海上職について事前知識をつけ取り組んだ。

航海図を作る

1日目にやったこと

最初に商船三井の海上職航海士と機関士の職業説明があり、その後にそれぞれの職業を少し体験できるように2手に分かれ、自分は1番最初に機関士の方を体験するグループであったので、船のエンジンがどのような仕組みになって動いているのかをチームごとにパネル持ちいて分析して、社員の方に発表した。その後に先に航海士の職を体験するチームと入れ替わり、航海図の作成方法を教えていただき、チームごとに航海図を作成して答え合わせを行った。

機関士と航海士

なし

自分だけではなく、ほとんどの学生は船に対する知識が少ないので、商船三井で活躍する航海士、機関士の方々が丁寧にエンジンの仕組みや航海図の作成方法を参加者が理解できるまで、丁寧に教えてくださりわかりやすかったのが印象的である。

船に関して知識が全くなかったので、知識不足で苦労した。中でも機関士のエンジンの仕組みを分析するプレゼンテーションにおいて、知識がゼロの状態から船の大きなエンジンの仕組みについて考えるので全て推測でしかない提案しか出来なかった。日頃から車のエンジンなどに興味を持っていればある程度の仕組みを理解して取り組めたのではないかと思う。

自分だけではなく、ほとんどの学生は船に対する知識が少ないので、商船三井で活躍する航海士、機関士の方々が丁寧にエンジンの仕組みや航海図の作成方法を参加者が理解できるまで、丁寧に教えてくださりわかりやすかったのが印象的である。あまり、一般的に知られている職では無いので職業理解するにはインターンシップの参加がかなり有効であると思う。

船についての知識を持っている方がインターンシップをより楽しみ、有効なものに出来たのではないかと感じる。

実際参加する前までは、船乗りはどのような仕事をしているのか知らない部分が多かった。しかしこのインターンに参加することで、航海士、機関士として働いている社員方々の船での生活や仕事内容をたくさん聞くことができ、自分が入社したらどのように働くのかをある程度イメージするのことが出来た。

実際に内定している方々もインターンシップに手伝いとして参加しており、その方々の出身大学を聞く限り、学歴での千切りをあるように感じるレベルの高さであった。また、採用人数も航海士、機関士ともにとても少ないので内定を獲得するのはかなり険しいものであると感じた。自分の大学から出身者がいないと言う点もこのように感じた要因である。

実際に働く海上職の方々から船での生活の話をたくさん聞き、大変なことや楽しいことなども聞くことができ船乗りとしての人生の魅力がとてもよく伝わり、志望度が上がった。またクルーは外国人が多く、中でもフィリピン人が多い事から自分がフィリピンへの留学経験などもあったことから船でのクール達との集団生活を楽しむ事が出来ると感じたので志望度がかなり上がった。

インターンシップに参加したから優遇を得られると言うものが全くなかったので、インターンシップに参加するのと説明会に参加するのはさほど変わりがないようにも感じる。しかし、説明会で海上職について詳しく知る事は難しいのでその点ではとてもプラスになると思う。

私は自社養成パイロットを第一志望としており、難易度はとても高くパイロット一本のみで就職活動を行うことは、かなりリスクが高いので、様々なインターンシップに参加してリスクヘッジとしての第二志望の企業を探していた。海運の海上職もパイロットと似ている要素が大きいのでインターンシップに参加する前から志望していた。

インターンシップで実際に商船三井の航海士の方のお話を聞き、その職業内容が他の仕事では決して得られない魅力が多く、通常の大学を卒業してから船乗りになる唯一の道でもあるので、第一志望ですあった航空機のパイロットと同じくらいに志望度が上がった。海上職について知っている就活生は少なく穴場とも言えるが、採用枠がとても少ないので内定を勝ち取るのはパイロットとさほど変わりないので他にもリスクヘッジとして様々な企業を見る必要があると考えられる。