日本貨物鉄道のワークライフバランス・残業・有給消化率・働き方に関する評判・口コミ一覧（全71件） 3ページ目

【良い点】
修繕であれば土日休みは普通に取れる。
駅は泊まり勤務なので休みは人によって違う
有給は全体的に取りやすいと思う
【気になること・改善したほう...続きを読む(全182文字)

【良い点】
現場の仕事なので、残業がほとんどない。
あくまで現場の場合であるが、1人休んだところで作業に大きな影響はないこともあり、休暇が取得しやすい。...続きを読む(全201文字)

【良い点】
部署による。特に田舎のほうは定時で帰れるし、土日出勤もほぼない。あっても少額ながらの手当と代休がある。駅（入換）は3交代のシフト制で、列車が...続きを読む(全232文字)

【良い点】
基本工場関係は、定時出勤・定時退社がほとんど。
次の日の作業に支障が出る場合は、数時間程度残業はするが残業時間はほとんど無かったので夜の予定...続きを読む(全205文字)

【良い点】
現業は泊まり勤務のために、平日の仕事明けの日は1日フリーであるために市役所や病院などを混雑を感じることなく利用できる。またシフト制のために予...続きを読む(全246文字)

【良い点】
配属箇所にもよりますが、車両所などの日勤であれば、残業はほぼありません。
個人の裁量も決まっていて、ルーチンワークに抵抗のない方ならば仕事も...続きを読む(全191文字)

【良い点】
駅では、土日祝日も勤務するシフト制となっているので、申し込んだ休日は平日でも入る。ただし職場によって大きく左右されると思う。
【気になること...続きを読む(全204文字)

【良い点】
長期連休は荷主が休むので、それに合わせて多くの列車が運休する為運転士は長期連休があることが多い。(石油列車や宅配便列車など例外あり)
【気に...続きを読む(全179文字)

【良い点】
現場の駅勤務であれば、非番と休日を含めると自由に使える時間はかなり多い。また仕事中も決まった時間にある担当作業だけこなしていれば問題ないため...続きを読む(全194文字)

【良い点】
どんな部門、部署、現場に配属されたとしても年間休日はしっかりある。配属箇所や業務内容によっては24時間勤務になるのでそのあたりで抵抗がなけれ...続きを読む(全180文字)

【良い点】
日勤者は休みが多いので、ワークライフバランスはとれる。
管理職になると休みが無くなり、残業も増える。責任も問われるので若い社員は管理職になり...続きを読む(全159文字)

【良い点】
現業に於いては、運転士を除けば比較的残業が少なく、ワークライフバランスはとりやすい。
また、仕事が公的な仕事であるため、社会的意義が大きく、...続きを読む(全312文字)

【良い点】
仕事内容によっては、比較的、有給休暇等を含めて自分の時間は取りやすい。
ただし、鉄道系・物流系システムは年末年始にシステムリリースや切り替え...続きを読む(全164文字)

【良い点】
日勤業務の現場では殆ど残業はない。職場にもよるが17時過ぎには終業できる。その日の仕事が終われば3時過ぎには暇な事も多々ある。
【気になるこ...続きを読む(全176文字)

【良い点】
現場社員はほぼ定時であがることができ、年休も部署によっては数日前の申請で取ることが出来たりと自分の時間をかなり自由に使う事が出来る。
事故等...続きを読む(全250文字)

【良い点】
正直言って、場所によってかなり変わります。駅や車両所のような現場では時間にゆとりを持てますが、支社や本社などの事務系統は残業・休日出勤がザラ...続きを読む(全158文字)

【良い点】
平日はほぼ定刻であがれる。ただし、異常時は論外。徹夜で会社に泊まることもしばしば。特に帰り間際にどこかで人身事故があると、必然的に貨物列車...続きを読む(全280文字)

会社全体として落ち着いてのんびりと回っているように感じました。一般の民間企業と比べて社員の競争心みたいなものがほとんど感じられません。仕事量は部署により...続きを読む(全166文字)

運転士をやっていますが、正直言って体が続きません。
不規則な深夜業務が主体で、常に寝不足状態です。夜勤明けで帰ったその日の夜に出勤するのが当たり前の勤務...続きを読む(全860文字)

現在、地上・現業職で日勤のみ。年休は取得しやすい。勤務地・職種によっては交代制。
9時-17時なので、保育園の迎え等に困らない。主な事業所の近辺に社宅...続きを読む(全156文字)

職種によりけり。
現業機関(駅など)の場合は、管理者でなければ基本的にシフト通りの勤務で、定時上がりなため、プライベートの時間を取りやすい。
一方、...続きを読む(全266文字)