【海運の未来を拓く】【23卒】商船三井の陸上職（事務系）の本選考体験記 No.36513（非公開/非公開）（2022/10/21公開）

卒業（ゼミ/研究）論文テーマ及び概要、またなぜそれを選んだのか教えてください。
志望業界・会社について教えてください。
志望動機について教えてください。
これまでに自分に課した難しい目標は何ですか。その目的、達成するための課程や行動について教えてください。
あなたが直面した解決が難しい問題について、乗り越えるためのアイデアや取り組みと共に教えてください。
意見や考え方の対立が生じた経験はありますか。ある場合は、実際に取った行動や考えについて教えてください。

採用サイトのマイページから提出

Webで入力

質問項目が多かったが一貫して伝えたいことを決め、それに従って書いていくようにした

会社説明会に参加して、企業の存在価値、どのような価値提供を行っているのかを理解する。そしてOB訪問を通して理解をさらに深めた。

なし

基本的なウェブテストの勉強を行っておけば問題はない

企業独自

玉手、SPIのようなもの

基本的なウェブテストの勉強で充分

アイスブレイクから順に質問に入っていく

とっさの反応を見る、そのような質問もあった。基本的にはロジカルな部分、メタ認知出来ているのかといったところは見られている気がした。かなりパーソナルな質問が多かった印象。

堅苦しい雰囲気はなく、素の自分を表現してくださいといった感じで柔らかい雰囲気を作ってくれようとしていたが、面接官の人としての威圧感みたいなものはあった。高圧的とかでは全くない

なし

なし

どのようなことをやってみたい？ 港湾管理の仕事はどのようなものであるか？

港湾管理と運行管理という船を動かす仕事を行いたい。船で物を運んでなんぼという業界であるので、現場の最前線で船の動きを把握は最初に行いたい
そののちに営業の仕事を行いたい。現場の動きを理解しているからこそできる提案もあると思っているし、相手の要望を考えつつ、こちらの意見を伝え、擦り合わせていくという私の強みが生きるのは営業の仕事ではないかと考えている。
港湾部では荷役を行うターミナルとの窓口の役割、港における荷役料金の交渉締結等、船の寄港ターミナルの決定などの仕事がベースとあり、船のスケジュール変更などが生じた際は港の状況を把握し、適宜許可を得るなど港に関連することの調整を行っている
また港湾部では官公庁や施設管理者など他部署では接することが少ない人とも関わることが出来る点は一つの魅力として考えている。

モチベを高めるもの、下げるものは？ モチベが低い人に対してどうする？

自分より能力の高いメンバーがいて、負けられないという思いを持てる時がモチベが上がるときです。モチベを下げるときは、その逆で周囲のメンバーのやる気が高くない状態の時は自分のモチベも下がってしまうときがあります。
入部した当時のことを思い出してもらうようにしていました。入部したときというのはどんな理由であれ、モチベーションがかなり高い状態だったと考えています。その当時を思い出してもらうことでモチベを上げようとしていました。それでも上がらないときは、ゴールを考えてもらっていた。自分がどのような姿で終わりたいのかというところに目を向けてそこに到達するにはじゃあどうしたらよいかを問いかけて、本人の中にある意志を再燃できるようにしていた。

交通費精算があり、もう一人の受験者と話していた。
控室でそれらを行い、面接ルームに案内される

なぜ、どうして、どうやってといったところを特に掘り下げて聞いてきていた。自分がどのような役割でどう貢献してきたのか、そこがすごく大事にしていた。その結果がどうであれ、考え、動くその過程をどうしてきたのかを詰める必要がある。

簡単な質問が数分、ほかのに比べてアイスブレイクが短いような気がした。
女性の方がいたが、その方は終始和やかな雰囲気であった。
ここではどうして、なぜという深堀が多く、ホントか？みたいなところが多く問われた

なし

ワンキャリア

・研究内容、素人にもわかりやすいように説明して ・なぜ海洋環境中の研究は遅れていると考えていますか？ ・なぜその大学を選んだのか、環境科学研究科というのはなぜ選んだのか？

テーマは「熱処理前後での土壌中における線状低密度ポリエチレンの環境分解」である。
このテーマを選んだ理由は二つあり、環境分野に携わりたいという思い、普段の生活から身近なところのテーマに携わりたいという思いからである。先行研究として研究室内での土壌中の変化の観察やフィルム状のプラスチックにおける研究はあるが、自然環境中やマイクロサイズでの観察は少ない。プラスチック粒子数の変化を観察し、構造・結晶性の変化を基にプラスチックの変化過程を考察している。最終的にはプラスチック粒子の寿命予測が目的です。
海洋中に比べ、土壌中は採取が難しいところが違いです。
旧帝という枠組みでまず決め、そこからやりたかった宇宙の分野が特に活発なところという観点で選んでいた。

コーチの活動とはどのようなことをしていた？ どんなところに指導力不足を感じた？

　アメリカンフットボール部でコーチとして指導法の改善を試みた。
　選手時代は思うような成果が出ず、悔しい思いを感じたためコーチを務めることにした。活動の中で自分が感覚や技術を伝えても上手く成長していないと感じていた。その原因として、選手の能力を考慮した上でのアドバイスの欠如、原因の深堀の甘さの2点があると考えた。そこで選手個々の強み・弱みの把握を行い、それに伴った指導を行った。また原因の深堀をするために技術を要素分けして体系的に整理した。それを選手と共有し、要素ごとの深堀を行った。指導の際は誰でもわかるように言語化し、改善点を明確にすることを意識した。上手く伝わらない際は視点と言葉の選択を変え、選手が納得できるように工夫をした。

シンプルに選手が成長していないと感じたこと。これまでの経験を伝えているだけであって選手にあったアプローチをしているコーチが少なかったから

交通費精算、それを終えてから10何階に案内される。しばらくそこで待機をし、そこから呼ばれる

最終面接というところで、組織においてどのようなことをしてきたかというより、お前はどんな人間なのかというところを見られていた印象がある。また同時に同業他社の日本郵船と比較してどうかというところも聞かれたので、そこの違いを理解しているのか？というのも見られていた。今まではその質問はなかったが、最終で初めてきた。だが、最初から準備はしてあったので余裕ではあったが。

部屋がかなりしっかりしたところであったために厳かな雰囲気であった。だが、その中でも話しやすくしようと努力をしてくれていた。真ん中に座る副社長がかなりしかめっ面なのでその人を感心させられたら勝ちだと思っていた。

なし

ワンキャリア

インターンはどんな基準で選んできた？ 知ったのはいつ？ 他業界の状況 業界の順位 日本郵船と比較した強み

インターンにおいてはインフラという枠組みで見てきていた。社会を根底から支えるというのが私の軸であったので、それに沿った形でインフラを見ていた。鉄道、電気ガス、エネルギーあたりを中心としていた。

知ったのは11月くらいの合同説明会のようなところで川崎汽船を知ったのが初めて。物流の99％以上を支えるという言葉に惹かれて海運に興味を持つようになった。

インフラ業界で進んでいます。電力はこれから面接を控えています。ガスはまだES結果が帰ってきてないので、わからないですが、そんな感じです。鉄道はJR出しましたがダメでした。

日本郵船は総合的に物流を支えていく、そういった印象を持っています。それに対して商船三井は海運業に特化していて、FPSO、FSRUなど海上技術にかなり自信を持っていることで輸送もより良い価値を上乗せして提供している会社だと考えている。

モチベの源泉ってなに？ 2年後、10年後にやりたいことはなに？

モチベの源泉は劣等感、責任感です。自分が劣っていて、負けている状況ほどこのままじゃダメだ、負けたくないそういった思いを持って頑張れる人間だと考えている。また自分が何をしなければならないのか、何を求められているのか、そういったところを察知して行動するタイプではあったので、責任感も一つのモチベーションであった。

若手のうちは運行管理、港湾管理を行いたいと考えている。船を動かしてなんぼという仕事であると思っており、どのように船が動いているのか、どういった流れで荷物を運んでいるのか、そういった現場の最前線の動きをまず把握したい。
そしてそれらを理解したうえで10年後とかでは営業の仕事をしたいと思っている。現場で得た仕事を活かし、お客様により良い最適な輸送を提供することで価値を提供していきたいと考えている。