【海運の挑戦、新たな船出】【22卒】商船三井の冬インターン体験記（理系/技術職インターン）No.13890（早稲田大学大学院/男性）（2021/4/16公開）

海運業の技術職に関するインターンに参加し、この業界や職業に関する理解を深めたいと考えていた。同じく海運大手である日本郵船では2020年度はインターンシップを実施していなかったため、特に同業他社との間で比較は行わずに参加した。

自分の学業とは専門の異なる分野のインターンに参加するにあたり、就活情報サイト等を利用して業界理解を深めた。

ESのみで参加できたため、海運業と自分の専門分野はどのように重なるのかをアピールできるようにESを推敲した。

船舶の設計に関する講義と対話型グループワーク

座学での講義ののち、船舶設計に関して対話型のワークが実施される。終了後、座談会。

船舶設計のスケールの大きさ、やりがい、地上の工場や施設との違い

船舶設計に際しての注意事項の洗い出し

1日目にやったこと

海運業・商船三井の業務の基礎となる知識を教わる。また最新の船舶でどのような取り組みがなされているかをビデオなどで学んだのち、実際の船舶の図面を見せられ、設計上どのような箇所が安全性や快適性の担保のために重要になるかを社員と学生間で話し合う。課題後は技術職の働き方について座談会。

なし

機械系やインフラ系・建築系など、造船・海洋工学以外の分野を専攻してきた人であっても、それぞれの知識を海運の技術職としての仕事に活かせる可能性を指摘され励まされた。

船舶の設計は自分自身にはまったく専門外の分野であり、複雑でスケールの大きい図面を読み解いたり、そのなかで実際に人がどのように動くのかを想像することに苦労した。座談会より前の段階ではまた学生の発言できるタイミングは少なく、どのように社員の方にアピールができるかには苦労した。

2名程度の学生は積極的に発言していたが、口数の少ない学生もいた。自分自身が海運で働きたいという強い意志がないと、腰が引けてしまうのかもしれない。

海運業の技術職といっても必ずしも造船技術や海洋工学を専攻に学んできた学生だけが活躍しているのではなく、機械や化学など多様なバックグラウンドを持った理系の人々がそれぞれの専門を生かして活躍しているということを実感できたことで、専門外から海運業の分野に飛び込んでみたいという思いが強まった。

商船三井や他の海運業のプレスリリースなどを読み、これらの業界がどのような技術的な提案を行っているのかを知っておくと、話をより本質的に理解できるようになると思う。

船舶の設計と自分自身のこれまで学んできた内容が部分的ながら重複することを知り、また入社後の教育体制の充実度を説明していただけたため、これまで学んできたことを生かしながら海運業技術職として働くという状態を以前よりも強くイメージすることができるようになった。

自身のスキルや経験に自信がないわけではないが、インターンシップの参加学生や現在働いている社員の方々の学生時代の経験を見るに、自分自身が飛び抜けて優れているわけではないと感じた。選考の段階でどの程度自分の強みや志望度合いの高さを説得力をもってアピールできるかが重要になると感じたが、正直に言えば内定の自信はなかった。

理系としての知識を活かしてグローバルに社会貢献度の高い仕事に携わる、という自分自身が思い描いていた理想の職業に、海運業の技術職という働き方が極めて近いことを感じた。これから学ばなければならないことは多いが、それでも人生を賭けてみる価値は存分にあると感じられたため。

技術職は採用人数が少なく、いくら他分野から募集しているとはいえ採用の半数程度は造船・海洋工学系からの学生であることを考慮すると、化学や機械など他の理系分野からの採用の倍率は非常に高いであろうことが想定された。インターンシップに参加したからといって内定が出る、というわけではないと感じさせられた。

就職活動を通して海運業の技術職という働き方を知ったが、インターンシップへ参加する前段階ではどの程度自分にマッチした仕事かがわからず、志望順位は決して高くなかった。鉄道業など他のインフラやメーカーにおいて技術系の総合職として働くことを考えていた。しかし一方でグローバルに働きたいという願いを実現することができる志望先が少なく、この点に悩んでいた。

海運業の技術職として働くことによる仕事のスケールの大きさ、グローバルに飛び回り活躍できる働き方、そして個人の裁量の大きさと役割の多様さを学び、商船三井を含めた海運大手の技術系総合職が就職活動における第一志望となった。以降は海運業の業界研究や、日本郵船や川崎汽船など他の海運業大手との比較を深化させることに努力した。