【海運業界の船出】【20卒】日本郵船の夏インターン体験記（文系/日本郵船キャリアスクール陸上事務編）No.3483（慶應義塾大学/男性）（2018/9/14公開）

海運業界に興味があったから、参加して見ようと思った。他社は、夏の時期にインターンシップを開催しないため、他の学生に差をつけることができると考えたから。そして、インターンシップに参加することにより、本選考で有利になるのではないかと考えたから。

インターンシップのエントリーシートを書く際は、「なぜ海運業界に興味を持っているか」や「インターンシップに参加することにより、何を得たいか」という事を考えて書いた。

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海運業界の仕組みを知る

1日目にやったこと

海運業界のビジネスモデルの説明や船の種類説明をした。そのあと、不定期船のビジネスモデルを詳しく説明して、海運を経営するグループワークに入った。そのあと、若手社員との座談会をした。

人事部

なし

グループワークの内容は、海運会社を経営するという内容のボードゲームであった。そのため、社員さんがグループや学生個人にフィードバックをすることはなかった。よって、印象的なフィードバックはない。

インターンシップで大変であったことは、バルチック海運指数の予想をすることである。バルチック海運指数により、海運会社は左右される。よって、市場概観を読みながら、次のバルチック海運指数の上下を考え、船をどう動かすか戦略を考えることが大変であった。

インターンシップに参加したことにより、海運業界がどのようなビジネスモデルをしているかを学ぶことができた。いかに利益を出すことが難しい業界か分かった。そして、海運業界が赤字でも事業をやっている理由や社員の志を感じることができて、よかったと感じた。

インターンシップに参加する前に、日本郵船や海運業界の事を調べるべきであったと感じた。若手との交流会で、1時間ほど時間があったので、事前に質問を準備すべきであった。

売り上げが１兆円を超えるほどの大企業になってしまうと、部署間により社風や業務内容や業務時間も変わってくるため、入社後に自分が働いている姿を具体的に想像することは難しかった。また、一日だけでは、その会社の事すべてが分かるわけでないため、想像できなかった。

インターンシップに参加している学生は、高学歴かつ留学経験がある学生が多かった。留学経験者も英語だけでなく、中国語などの言語もマスターしている人もおり、ハイスペックであると感じた。以上のようなハイレベルな学生層から、自分が内定をもらうことができるか分からないと思ったから。

志望度が下がった理由は、ビジネスモデルの将来性を感じなかったから。日本郵船は、ただ単に貨物を船で運ぶだけでないと言っていたが、やはり核のビジネスは右から左に運ぶことである。よって、自ら価値を生み出そうという意識が弱いように感じた。そして、海運業界は、市場の影響により、業績が決まるという事に、魅力を感じなかったから。

人事部の人は特にメモを取っている様子がなかった。海運業界を知ってもらうことが主な目的であるのだと思う。そして、インターンシップに参加したことにより、次のイベントに呼ばれる案内もされなかった。

インターンシップに参加した後は、アンケートに答えるためのメールが送られてきた。ただ、それ以外のフォローはなかった。

私は形のある商品を世界中に売っていくというキャリアを考えているので、海外展開をしていて、かつ商品力がある業界、会社を志望していた。具体的には、業界は、エネルギー業界、小売業界、機械業界、自動車業界、建設業界、不動産業界、素材業界、鉄鋼業界、非鉄金属業界である。これらの業界の中で、売り上げが高く、従業員数が多く、商品力がある会社を志望している。

インターンシップに参加することにより、サービス業界も見てみたいという意識が生まれた。形のある商品を売る営業職だけでなく、形のない商品であるサービスを提供する会社も志望するようになった。具体的な業界は、運輸業界（陸運、海運、空運）、警備業界、教育業界、旅行業界である。これらの業界も今後の就職活動で、注目していきたいと思う。