【鉄道愛×事業革新】【18卒】京王電鉄の冬インターン体験記（文系/事務系総合職）No.3201（早稲田大学/男性）（2018/4/10公開）

コンサル・IT系をメインに見ていたが、付随して空間設計や開発まわりにも興味があったため。また鉄道好きでもあったため。鉄道会社で事務系総合職のインターンを開催している企業は少なく、かつ事業部単位で業務を理解できるプログラムが用意されている点が魅力的に感じた。

日頃のインターン選考や就活対策イベントにおける経験を丁寧に咀嚼し、次回以降に活かせるよう記録を残しておくこと。

配属先部署ごとに異なるため後述

前半にやったこと

某事業部に配属され、新規事業立案ワークを行う。インプットがかなり厚めに取られ、実際に京王電鉄がサービスを提供している現場に足を運び、直接現場社員へのインタビューなども行うことができた。

後半にやったこと

某事業部に配属され、開発計画立案ワークを行う。こちらも前半と同様、自社施設に足を運び見学する過程でインタビューなどを行うことができ、また競合他社の施設にも足を運ぶ機会をいただいた。

事業部のマネージャークラスの社員

なし（順位をつけない）

「自社の持つ資源との相乗効果をていねいに検討することが重要」との示唆。鉄道会社がその事業に取り組む必要性を考える際に、やはりこうした視点こそ欠かすことができないと再認識した。

どの部署も実地見学に時間を割いてくださる反面、極端にグループワークの時間が少ない。かつ、基本的に１班の人数は４名以下なので、役割分担やファシリテーションを行わないと持ち帰り作業が発生してしまうことから、効率よくワークを進めることを意識して取り組んだ。

グループ会社のバラエティが予想以上に富んでおり、その結果として鉄道会社の配属リスクが予想以上に多岐にわたっていること。私が事前にきちんとリサーチを行っていなかった事も背景にあるが、どのような事業や取り組みでも楽しめる人でないと入社してから辛いと気付くことができた。

事業部単位の具体的な取り組みや、競合他社との差別化要因・シナジーといった切り口による、鉄道会社への理解。実際に自らが施策を立てるにあたり、業界理解のレベル感が抽象的であったが故に、施策のリアリティや説得性に欠けたアイデアを提示してしまった事があったため。

事業部のマネージャークラスの社員の方と、食事会・現場視察などの機会を通じて密にコミュニケーションを取ることができ、事業のみならず自らの業務レベルに落とし込んだ上で理解を深めることができたため。また先述の内容を、毛色の異なる複数の事業部にまたがって行えたため。

社風や志向性の観点からマッチ度が低いと感じたため。協調性を重んじた穏やかな社風が非常に強いことを、インターンシップでの交流を通じて身を持って理解した。その結果、秋以前に参加していた、外資コンサル・メガベンチャーの方が、フラットな組織環境や正当な評価制度を求める私にとっては雰囲気が合うと感じた。ある種当初の予想通りとも言える。

前述の社風・志向性の観点に加え、事業によってアプローチが可能な範囲の狭さを感じたため。「事業領域が多岐にわたる」といった点から鉄道業界に若干の関心を抱いていたが、複数の事業領域があるといえども、基本的にターゲットは沿線住民に限定されることが多く、より広く影響力を持てる企業に身を置きたいと考えるに至った。

現場社員から人事に評価は共有されており、実際に３月以降の説明会に参加した友人はきちんと人事に顔を覚えられている。また先述の通り、継続的な交流に結びついている人間も多くいる。

自らの市場価値を高めることができ、かつ事業による影響範囲が広いことから、コンサル・IT業界全般を中心に検討していた。一方で、「事業領域の広さ」といった前述の志望業界との共通項に加え、別軸として都市開発という分野自体にも一定程度関心があったために、鉄道業界のインターンにも参加しようと考えるに至った。

２点の背景から、コンサル・IT系に方向性を絞った。第一に、「事業領域の広さ」と「事業による影響力の広さ・大きさ」といった観点は決して比例しないことに、このインターンを通じて気付いたため。第二に、事業領域への関心以上に、年功序列かつ能動的にキャリアを切り拓きにくい環境に対する違和感を受け入れられなかったため。