【未来への挑戦、新技術提案】【19卒】京王電鉄の冬インターン体験記（理系/技術系総合職）No.3918（東京農工大学大学院/男性）（2018/10/17公開）

インフラ系、特に関東私鉄に興味があったからです。また、沿線を利用することが多く、馴染みがありました。東京に住んでいるため、東京からアクセスしやすい関東圏で開催されるインターンであることも参加を決めた理由です。

企業のHPを検索し、企業の強みや、将来像、求める人物像などを調べておきました。また、業界地図やインターネットから、私鉄やJRなどと比較し、どこが強みでどこが弱みかを把握し、企業の人と踏み込んだ話ができるように準備しておきました。グループディスカッションがあるため、基本的な進め方はインターネットで調べました。

取り入れるべき新技術の提案、インターンシップを通じて感じた課題と10年後の在り方。

前半にやったこと

最初は土木建築、電気車両まとめて自己紹介やレクリエーション、会社説明を行いました。その後は土木建築、電気車両に分かれ、各事業所に移動して施設見学を主に行いました。

後半にやったこと

後半は設計実習のグループワークを行いました。また、前半で学んだことを踏まえて、個人課題(取り入れるべき新技術の提案)とグループ課題(インターンシップを通じて感じた課題と10年後の在り方)に取り組み、発表を行いました。

技術系の課長クラスの社員4人。

なし

グループワークでは議論が行き詰ったときに、目的を見失って違う方向に進んでしまっていると言われました。俯瞰視点で議論を見ることで、正しい方向に持っていきやすいというアドバイスをいただきました。

寒い中の現場見学が多く、朝は早くから夜は18時すぎまで5日間行います。また、個人課題に関しては、インターン中に考える時間がないため、多くの人が家に持ち帰り、徹夜でpptを仕上げており、大変だったと思います。発表後は社員の方からの質問タイムがあり、厳しい指摘もあったりしました。

専門知識に関する分厚い資料を配布し、常に社員の方がついて施設見学を行うため、鉄道を目指す人にはかなり勉強になると思います。座談会であったり現場見学があり、データ上の数字では分からない職場の雰囲気を知ることができるため、気になる人は参加したほうがいいと思います。

グループワークや個人課題があるため、企業研究や業界研究は必須です。インターン中に学んだことをしっかり吸収できると、グループワークや個人課題がより良いものになると思います。

施設見学ではどんな質問にも答えてくれましたし、設計実習やグループディスカッションでは、行き詰った際にアドバイスや修正をしてくれました。他社のインターンシップと比較して、社員の方々が非常丁寧に指導してくれる印象で、働き方や雰囲気はイメージしやすかったです。

設計実習やグループワークなどは、常に社員の方が近くに複数名いましたし、発表では明らかに評価をつけていました。チーム分けなども、設計実習のディスカッションの様子から、グループワークで組み直している様でした。いきなり内定が出るのかは分かりませんが、優秀な学生は本選考での優遇があるのかもしれません。

最終日に社員の方も含めた懇親会がありましたが、ある大学のOBOGが多いらしく、その大学のOBOG社員と学生だけが集まって、様々なことを話している様子でした。OBOGがいない人は苦労するかもしれないと思いました。また、若手社員の方は、多くの仕事を任せられたり、日々プレッシャーと戦いながら仕事をしていると言っていました。責任感が強く、バリバリ働きたい人には向いてるかもしれません。

インターンシップ中の設計実習やグループワーク、それらの発表では常に社員の方が評価をつけているようでした。優秀な学生は本選考で有利になるのではないかと思います。また、参加者全員に対しても、ESや一次選考に関しては優遇されるのではないかと思います。若手社員の中にもインターンに参加したという人はいました。

夏のインターンシップ期間は、主にメーカーを志望していました。大きいものを作ることに携わりたく、重工業系を意識していました。また、自動車は自身が好きなことと、日本の産業を支えていると考えていることから興味がありました。冬のインターン期間では、今まで見てこなかったインフラ系の業界研究をしてみたいと思い、インターンを探していました。

造船だけでなく、重工業に関しても、日本の企業が苦労していることを感じました。また、メーカーは、顧客からの希望に合わせて「製造・制作」の設計を行うことが一般的です。一方インフラ系では、大きな規模で「仕様」の設計を自分達で行い、創り上げたものを維持・管理し続けていきます。そのような違いを知り、自身はインフラ系の仕事に携わりたいと思い、就職活動を進めました。