東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）の内定者による企業研究レポート（全8件）

災害を経験した際に、鉄道が人々の移動を支えていると感じた。その中でも...続きを読む(全75文字)

事業内容は鉄道モビリティ事業と生活ソリューション事業の2軸であり、今後はそれぞれの割合が半々になるように事業を展開していくそうだ。
総合職と地域総合職では募集職種が異なり、地域総合職の方がより現場業務に近い職種になる。総合職と地域総合職では仕事内容には大きな違い...続きを読む(全206文字)

JR内で業績はトップだが、地方の赤字路線があり維持・改善に向けて事業が進んでいる。強みは、非常に広い事業エリアがありそれに比例して沿線人口も多いこと。また様々な地域を沿線に持ち、観光にも力を入れている。
将来的には、日本の人口減少とともに鉄道利用者の数も減ること...続きを読む(全252文字)

全体的には男性が多いが、女性でも活躍できるとお聞きした。現場業務であっても、女性用の設備の整備が進んでいて、きれいな施設が多いそう。
選考の過程で何人の社員さんとお話をする中で、真面目な社員さんが多いと感じた。
求める学生像は、チャレンジ精神を忘れずに仕事をす...続きを読む(全253文字)

大きな会社であるため、福利厚生は様々ある。様々な割引制度や手当がある。また2026年から組織再編や福利厚生が大きく変わる。年間休日が少し増えたり、入社して数年だけ帰省のための補助が出たりする。
また部署によるが、コアタイムなしのフレックスタイム制が採用されている...続きを読む(全202文字)

インターンシップ経由で内定している人が多い印象だった。大きな会社であるため事業内容と数が非常に多...続きを読む(全103文字)

私が東日本旅客鉄道株式会社にエントリーしたきっかけは、地域に根差した事業を通じて、人々の生活に寄り添いたいという思いからでした。元々、空間やサービスを通じて人々の心を動かす仕事に興味があり、大学時代は有名なフレンチレストランで4年間アルバイトをしたほか、結婚式場で...続きを読む(全925文字)

東日本旅客鉄道株式会社は、鉄道事業を基幹としつつも、交通インフラだけでなく、駅ナカ・駅ビルを中心とした生活サービス事業、不動産事業、IT・Suica事業、地域活性化事業など、多様な領域に事業を展開しています。特に近年は、駅を単なる交通結節点ではなく「まちの中心」と...続きを読む(全811文字)

JR東日本は東京地区を持っており、都市の複雑性と地方の持続可能性をバランスよく追求している点に独自性を感じました。同業他社との違いとして、駅空間の価値創造に最も注力している企業ある点を挙げたいです。ルミネやアトレなど、駅そのものが目的地になるような仕掛けづくり、地...続きを読む(全210文字)

鉄道に携わりたいという中で、鉄道事業においてのリ...続きを読む(全55文字)

面接に臨むにあたり、鉄道事業だけでなく、その周辺事業についても理解を深めることを意識した。グループ会社の展開や地域連携、など多岐にわたる分野について資料を読み込み、企業の全体像を立体的に把握するよう努めた。実際に2回の面接では、鉄道以外の事業について何を知っている...続きを読む(全285文字)

説明会では、鉄道を核としながらも、それにとどまらず、街づくりや観光、IT、商業開発など、さまざまな生活関連事業に積極的に取り組んでいるということが繰り返し強調されていた。鉄道だけに関心がある人材ではなく、鉄道以外のフィールドにも積極的に挑戦しようとする人材こそを求...続きを読む(全200文字)

同社の強みは、鉄道網という強力なインフラを基盤としながら、その周辺に様々な生活関連事業を展開している点にある。駅ナカ・駅チカの商業施設やホテル事業、観光資源の活用、不動産開発など、すべての事業が相互に連動し、「生活そのものをデザインする企業」としての機能を果たして...続きを読む(全288文字)

説明会や面接、企業情報などを通じて一貫して感じたのは、鉄道事...続きを読む(全67文字)

2025年度から導入された新たな給与制度では、職務成果給や職務手当などが導入され、社員の挑戦や成果がしっかりと評価される仕組みが整えられている。さらに、業務に関連する資格取得による手当や、住宅環境に応じた手当も新たに見直され、社員の生活基盤を支える配慮が感じられた...続きを読む(全302文字)

規模間の大きいことに挑戦したいため...続きを読む(全40文字)

鉄道から人を起点に今後を創っていくという方針に切り替えている。以前までは鉄道中心であり、鉄道一本であったが、コ...続きを読む(全116文字)

仕事内容では系統で分かれており、私は電気系統を志望していた。電気系統では列車制御と電力、通信の3つに分かれて...続きを読む(全114文字)

業績としては最近では少しずつコロナ前に戻ってきているということである。インバウンドの影響もプラスに働いており、今後も成長が期待できると思う。鉄道事業だけでは赤字路線がJR東日本の大きな問題であり、そこの解決が最優先されるのかと考えている。強みとしては広範囲のエリア...続きを読む(全260文字)

育成環境としては非常に教育制度が整っていると感じました。1年目は全員が研究センターに集められて数か月ほど研修が行われる。具体的にはＪＲ東日本という企業について各系統ごとの基礎的な知識を勉強することができるらしい。その後は本社や各支社に派遣されてそこで現場の仕事を学...続きを読む(全140文字)

福利厚生は非常に良く、自社路線は無料で利用できると聞いている。また、転勤が多いこともあり、寮はどこでも利用できるということもある。また、ＪＲホテルなどは格安で利用できるとのことである。全系統におけることだと、定期的に転勤があることが問題である。大企業あるあるではあ...続きを読む(全240文字)

私は総合職を志望していたが、総合職志望は企業全体を見る力が求められていると感じた。選考でも今後のＪＲ東日本を背負う立場にあるということもあり、それにふさわしい人格や考えが求められるとのことである。そのため、まずは企業研究や業界研究をしっかりと行うことが重要であると...続きを読む(全164文字)

首都圏のインフラの中でも圧倒的な知名度と存在感があり、誇りを持って働けると期待...続きを読む(全84文字)

技術系では基本的には設備導入検討を担当する。業務の流れとしては、設備の簡単な仕様決め検討→複数メーカーへ提出→相見積もりを取って一社に決定し発注→導入に関する人員調整や日程調整→工事監督、というのが主である。基本的には他のインフラの設備系や、メーカーでは生産技術と...続きを読む(全262文字)

同業との差別点は、
・首都圏を抑えていること(JR東海)
・広大なエリアを有すること(他...続きを読む(全98文字)

本社や支社では基本的に夏でもネクタイ着用が目立った。良く...続きを読む(全62文字)

異動に関しては基本的に初期配属されたユニットから出ることはない。希望し続けて事務系部署への異動がかなった社員がいるという話は聞いたが、将来的にはもともと所属していた技術系に戻らされるようだった。転勤については希望は一応取られる程度で、意志はほとんど汲まれないそうだ...続きを読む(全370文字)

総合職社員の出身大学は旧帝大と早慶がメジャー層であると感じたが、上智理科大や地方国立も相当数在籍していた。基本的には院卒だが、稀に学部卒も採用しているそうだった。
現業職は高卒から旧帝大院卒までかなり幅広かった。
インターンシップは総合職と現業職の区別がなく、...続きを読む(全255文字)

大学で情報分野の授業を履修した経験があり、その経験を活用できる職種があることが軸だった。また、自分の普段利用するものなど、身近なものを取り扱う企業が良いと考え、その両者を満たす企業だったことがきっかけでエントリーを決めた。最終的に、2回の面接の中で面接官や社員の方...続きを読む(全156文字)

企業理念として、「「究極の安全」を第一に行動し、グループ一体でお客さまの信頼に応え、技術と情報を中心にネットワークの力を高め、すべての人の心豊かな生活を実現する」ことを目指している。社員全体で一体となって、技術と情報を活用して課題に応えるということから、それぞれの...続きを読む(全209文字)

同業他社と比較して、業界内ではトップの位置にある。また、将来の展望としても、常に...続きを読む(全87文字)

男女の人数構成は、男性が7割、女性が3割ほどである。
社風としては、有志での懇親会が毎月設けられていることから、社員同士のコミュニケーションを多く図ろうとしていることが伺える。また、懇親会での先輩社員の話で、職場の良いところとして社員の人の良さをあげており、面接...続きを読む(全596文字)

募集要項として、大学生、大学院生、高校生が応募できる。大学生が最も多いが、大学院生や高校生も1-2割いる。選考フローとして、総合職とエリア職に分かれており、ESの時点では併願することも可能。総合職の方が面接が多い。学科が文系であっても、専攻していた分野に理系分野が...続きを読む(全215文字)

かねてよりインフラ領域に対して熱を持って志望しており、その中でもより多くの人に影響を与えうる企業の...続きを読む(全105文字)

安全性、信頼性という部分はどうしても強調される部分ではあるのでそこに対する確固とした意識を示すことは必要最低限だと感じました。
また、鉄道自体が通常スケジュール通りにいかない不足の事態も日常的に起こりうる中で体力やメンタルの部分であったり、コミュニケーションにお...続きを読む(全170文字)

エリア職として総合職採用とは違って狭い固定された範囲の中で現場関係の仕事に加えマネジメント領域まで手がけるのだと感じました。
より駅利用者と関わりが多い職種であって事務作業やインバウンド企画等の業務であったり、経験を積めば運転士を目指しうる職種なのだと感じていま...続きを読む(全428文字)

まず担当エリアの範囲は東日本の中では最大規模だと感じます。
そして他私鉄、全てを調べたわけではありませんが、車掌や改札駅員などの現場業務員と事務方の非現場業務員が区別された形で新卒採用されている中で、東日本旅客鉄道に関してはシフトの中で両方こなす部分があり、業務...続きを読む(全175文字)

当然しっかりしています。
採用段階で関わらせていただいた社員の方々、面接官の方々に隙のなさや俊敏な部分は見受けました。 しかしながらも対話をする時は穏やかというか、話を吟味してアンサーを返す。その一連のやり取りにおいてはリズム感を持ちながら正確にといったと...続きを読む(全249文字)

休日等給与面はしっかりされているのでは無いでしょうか、福利厚生といった部分...続きを読む(全80文字)

・鉄道が好きだから
・コロナなど大規模な急速な社会変革には弱いが、社会インフラである以上潰れることは考えにくい。公務員的指向が自分にはあり、向いていると考えた
・全国の鉄道会社が昨今のコロナショックや今後必ず来る人口減少による鉄道利用者の減少に危機感を持ってい...続きを読む(全184文字)

首都圏、東北、上信越地方の交通インフラとして社会的使命が高い一方で、営利企業である以上収益を上げる必要がある。鉄道を軸として周辺事業で収益を得るMaaSを推進している。なぜなら人口減少によって鉄道利用者が減少するのは明白であり、鉄道運賃収入へ依存度を減らすという方...続きを読む(全175文字)

鉄道はもちろん、不動産、ホテル、Suicaなど幅広い事業フィールドを持っているので、様々な経験を積むことができる。基本的には親会社である東日本旅客鉄道が今後の開発指針、投資方針を策定していく。時には関連会社との打ち合わせやスケジュール作成など調整業務も多くある。総...続きを読む(全285文字)

同業他社としてJR東海、JR九州が挙げられる。JR東海はリニア、東海道新幹線を軸とした鉄道事業中心、JR九州は不動産を軸とした事業など特徴がある一方で、JR東日本はいわゆるコングロマリット企業を目指そうとしている。最近ではSuicaなどを利用したデータ分析を軸にビ...続きを読む(全196文字)

もと国営企業であることも大きく影響しており、意思決定がトップダウンなことが多いのは否めない。しかし、昨今の鉄道会社を取り巻く環境的に管理職も危機感を抱いており、積極的に若者の話を聞き組織変革、事業開拓を行おうとしている。「変革」をキーワードに動いている。今までは男...続きを読む(全230文字)

仕事のハードさの割には給料は低い。一方で社会的使命が強く、それをモチベーションに働いている人は多い様に感じた。昇進はある程度年齢制限がある。（今の地位に○年いたら一つ上のポジションへ行くための試験を受けられるなど）
ジョブローテーションを重視していたが、最近はジ...続きを読む(全160文字)

基本的に総合職は高学歴しか通らない。一方で専門性を持った人も欲しているのは事...続きを読む(全83文字)