【未来を創るエンジニアリング】【22卒】京成電鉄の冬インターン体験記（理系/機械電気コース）No.13395（慶應義塾大学大学院/男性）（2021/3/20公開）

京成電鉄にエントリーしたきっかけは秋に逆求人サービスで個人面談の案内が来たため。そこで若手の社員の方と話し、緩い社風を感じて興味を持った。また、インターンシップに参加するといいことがあるらしいという話もそこで聞いていたため、とりあえず応募した。

若手社員との面談内容を復習した。また、採用HPを読み込んで京成ならではの強みなどについて理解を深めた。

京成の車両・電気の仕事についてグループワークなどを通して理解を深める

1日目にやったこと

会社全体の簡単な説明の後、車両部門の説明に入る、その後、各チームに分かれグループワークを行う。グループ内で車体や床下機器など各機器の設計担当に分かれ、与えられた選択肢の中から最適だと考えられるものを選ぶ。その後、その内容について5分程度で発表。最後に座談会。

2日目にやったこと

まず初めに電気系部門（施設部）の説明。その後、1日目と同様にグループワークに取り組む。電気部門ではお客様の安全のためにどういった施策が考えられるかというテーマで行う。30分間で意見をまとめ、その内容を発表。最後に座談会。

人事部社員、技術系社員

なし

2日目の電気系部門のワークで私たちはハード面の提案を多く行った。しかし、社員の方からのフィードバックで近くの小学校でセミナーを開催したり、警察と一緒に啓蒙活動を行うなど、ソフト面での取り組みもあると良いという意見が大変参考になった。

グループワークの時間が短く、限られた時間内で意見をまとめることに苦労した。1日目のグループワークは35分で与えられた選択肢から選んでいき、提案内容を固めるというない内容だったためまとめやすかったが、2日目は自由度の高いワークだったため、多く出た提案内容をどのようにまとめるかという点に苦労した。

⾞両設計の簡単なワークを通して⾞両の設計業務において⼤切にすべきことを学ぶことができた。また、総合職の「スペシャリストではなくゼネラリスト」が求められているという点に強く共感し、そのような働き方に魅力を感じた。社員の方の雰囲気を知ることができた点にも満足している。

電気部門の仕事についてもう少し理解があるとさらに順調にワークを進められたのではないかと感じた。また、提案内容を事前に詳しく考えておけばよかった。

2日間ともグループワークに取り組み、実際の業務の進め方について理科有為を深めることができたため。また、京成の総合職は業務範囲が広いとは聞いていたが、インターンシップ参加前は実際にどのような業務を行うのか分かっていなかった。そういった部分を座談会を通してクリアにすることができたため。

私鉄の総合職はJRと違ってかなり広い範囲の業務に携わることが期待される。そういったところを理解して、京成では具体的にどのような業務に携わる機会があるのかという点を理解することができたため。また、社員との面談や座談会でも良い雰囲気で話すことができ、自分と同じ雰囲気を感じたため、選考でもそういったところを感じてもらえるのではないかと感じた。

京成電鉄で働く具体的なイメージを持つことができたため。また、総合職で入社した場合の業務範囲の広さも魅力的であり、是非そのような働き方をしたいと感じたため。また、社員の方がグループワークでは親切に学生側の相談に対応して下さったり、座談会では大変話しやすい雰囲気を作ってくれるなど、雰囲気の良い社風を感じたため。

インターンシップ参加者は他の学生と比べて本選考の締め切りが2種間ほど早い時期に設定される。そのため、インターン参加者に明言されたわけではないが何か参加者用の優遇ルートがあるように感じた。

JR東日本、JR東海が圧倒的第1志望であり、その下にENEOS、中部電力、東京ガス、小田急、日本郵船などといったエネルギーインフラ、その他鉄道会社、海運会社が第2志望群として続いていた。事業のスケールが大きいほど会社に魅力を感じていたため、主に東京23区東部と千葉県北部のみを事業エリアとする京成電鉄にはあまり大きな魅力は感じていなかった。

JR東日本、JR東海が圧倒的第1志望であることに変わりはない。その下に第2志望群として位置していたENEOS、中部電力、東京ガス、小田急、日本郵船などといったエネルギーインフラ、その他鉄道会社、海運会社にも大きな影響は与えなかったが、もともとあまり志望度の高くなかった京成は第2志望群に食い込んでくるくらいに志望度が上がった。