【22卒】小田急電鉄の冬インターン体験記（理系/総合職技術系機械電気コース）No.13387（慶應義塾大学大学院/男性）（2021/3/20公開）

鉄道業界は車両部門しか考えていないため、鉄道業界の電気系の仕事について初めて話を聞くことができ、幅広い知識を身につけることができた。また、車両部門については新車設計の具体的な流れを学ぶことができ、特に小田急ではお客さま、乗務員、検修員の3つの点を考えて車両設計を行っていることが印象的だった。

座談会が午前中にあるため、参加前から質問内容をまとめておく必要があった。そのため、小田急の採用HPなどをもっと読み込んでおけばさらに有意義な質問にすることができると思った。

車両部門の説明では、車両設計の流れについてかなり具体的に説明してくれる。また、座談会や業務紹介でも実際にロマンスカーの設計に携わった社員さんから話を聞くことができる。そこでたくさん話を聞くことで自身が車両設計に携わる姿を具体的にイメージすることができた。

企業理解や業務内容理解は深まったが、やはり小田急は採用数が少なすぎるため、その枠の狭さを突破できるだけの志望動機が自分にはないと感じた。また、インターンシップを通して小田急は車両設計にかなり力を入れており、誇りを持っている印象を受けたが、自分がしたい仕事はメンテナンスに関わる仕事であり、そこにミスマッチを感じたため。

どちらかと言えば上がったが、大幅に上がったわけではない。志望度が上がった要因としては、ロマンスカーに誇りを持って取り組んでいること、私鉄の中では高い技術力を有していることを知れたため。大幅に上がらなかった要因としては、メンテナンスの改革に力を入れて取り組んでいる雰囲気が感じられなかったため。

インターン参加者のうち希望者はOB訪問の機会を与えられるが、明確な優遇はこれ以外にない。また、採用枠が大変狭いのに対しインターン参加者が多いため、インターンに参加しただけでは有利にはならないと感じた。

インターンシップ参加者のうち、希望者はビズリーチキャンパスのサービスを利用してOB訪問をすることができる。

JR東日本、JR東海が第1志望群であり、ENEOSや東京ガス、中部電力などのエネルギーインフラ、上記2社以外の鉄道事業者が第2志望群だった。その中で私鉄にはあまり興味が湧かず、ENEOSや中部電力と比べると志望度は低かった。しかし、小田急は私鉄の中でも高い技術力を有していていたりロマンスカーを運用している点に魅力を感じていたため、私鉄の中では志望度は高かった。

JR東日本、JR東海の志望度が揺らぐことはなかったが、第2志望群の上位であるENEOSや東京ガス、中部電力などのエネルギーインフラ企業の中に小田急も食い込んできた。しかし、東京出身者は独身寮に入れないことや採用枠の狭さからどうしても志望度が上がり切らず、第2志望群の中でトップになることはなかった。私鉄の中では断トツトップになった。