【22卒】近鉄グループホールディングスの冬インターン体験記（理系/技術系）No.13396（慶應義塾大学大学院/男性）（2021/3/20公開）

グループワークの時間が長いため、学生との交流の時間は多い。1チーム5人と少人数のためチーム内では全ての人と話せる。

グループワークの時間が⻑く、またワークの進め⽅も学⽣にすべて任されていたため、⾃由度の⾼い中でワークを進めることができた。その中で多様な意⾒を否定せずにすべて取り⼊れた発表をすることができた点に満⾜している。
⾞両部⾨だけでなく他部⾨の発表も聞くことで、他部⾨ではどのような課題を抱えているのかを学ぶことができた。

事前にグループワークのテーマが知らされているため、提案内容を簡単にでも考えておくべきだった。私たちのチームではそれをやっている学生がおらず、動き出しが遅くなってしまった。

グループワークでは車両のコンセプトを考えるところから具体的な設計内容の提案まで考え、発表を行った。そのため、グループワークを通して車両設計業務に対する知識を深めることができたため、実際に入社した後も車両設計に携わる姿をイメージすることができた。

インターンシップで他の参加学生と一緒にグループワークに取り組んだ結果、あまりレベルの高い学生が多くないと感じた。そのため、業務が具体的にイメージ出来ており、かつ入社してからやりたいことをインターンで学んだ内容を絡めて話すことができれば内定が出ると感じた。

観光列車、特急列車に強いこだわりを持っており、社会の変化への対応力が低いのではないかと感じたため。観光列車、特急列車の開発を積極的に行っており、実際に魅力ある車両を作っている点は良いと思うが、通勤型車両で同様の開発を行っていないこと、メンテナンス性をあまり意識していないことが引っ掛かった。

インターンシップ参加後のフォローは一切ない。インターンシップに参加してからと言って本選考で明確な優遇がもらえることはない。ただ、インターンで感じたことを話せれば面接官受けは良いと思う。

インターンシップ参加後のフォローは一切ない。インターンシップに参加してからと言って本選考で明確な優遇がもらえることはない。

JR東日本、JR東海が圧倒的第1志望であり、その下にENEOS、中部電力、東京ガス、小田急、日本郵船などといったエネルギーインフラ、その他鉄道会社、海運会社が第2志望群として続いていた。事業のスケールが大きいほど会社に魅力を感じていたため、広大なネットワークを有する近鉄には少し魅力を感じていたが、関西の会社であるため関東私鉄より志望度は低かった。

JR東日本、JR東海が圧倒的第1志望であることに変わりはない。その下に第2志望群として位置していたENEOS、中部電力、東京ガス、小田急、日本郵船などといったエネルギーインフラ、その他鉄道会社、海運会社にも大きな影響は与えなかった。また、どうしても社会の変化への対応力が低いように感じてしまったため、志望度は以前より下がった。