【22卒】西日本旅客鉄道（JR西日本）の冬インターン体験記（理系/車両系）No.13380（慶應義塾大学大学院/男性）（2021/3/20公開）

JR西日本の新幹線⾞両メンテナンスについて理解を深めることができ、特に他社と⽐較して地域との繋がりを⼤事にしている点を知ることが出来た。また、在来線ではあるが⾞両状態監視装置の開発を行っていることを初めて知り、JR西日本でも最先端の技術開発を行っていることを知ることができた。

JR西日本の基本的な情報や新幹線車両に関する業務について簡単に頭に入れておくべきだと感じた。そういった情報を入れておくことで、座談会でスムーズに質問することができると思う。

基本的に一方通行のプログラムであり、会社紹介と業務紹介が多くの時間を占める。総合車両所での働き方について動画を見たり、座談会で社員と話す機会はあるが、動画ではどうしても分からない部分が多く残るうえに、座談会は限られた社員としか話せず多様な働き方が見えなかったため。

本選考で受ける理由は新幹線を持っている日本の鉄道会社の中で3番目に規模が大きいからという理由のみ。インターンシップではどうしてもJR東日本やJR東海との差を感じざるを得ず志望度を上げることができなかった。そのため、選考でも志望度の高さをアピールすることができないと感じた。

他社との違いが地域とのつながりが強い以外に感じることが出来なかったため。地域とのつながりに関してはJR東日本も同様に力を入れており、インターンシップで技術的な強みを見つけることができなかった点が志望度が下がった原因。社員の方からもやってやるという気概を感じなかった。

学生の参加人数が多く、会社紹介と業務紹介、座談会で構成されたプログラムのため、1回参加しただけでは有利にならないと感じた。ただ、他の回にも参加するなど志望度の高さをアピールすれば有利になる可能性もあると思う。

特になし。夏にも参加した人など一部の人には1,2月に再度行われるインターンシップへの招待が電話であるらしい。

新幹線に携わりたいと考えていたためJR東日本とJR東海が第1、第2志望であり、それより下は他の鉄道会社とエネルギーインフラ企業、海運会社などが固まっていた。その中でJR西日本は新幹線を保有していることから志望度は比較的高かった。しかし、石油業界、電力業界のトップ企業や海運3社よりは志望度は低かった。

第1、第2志望であるJR東日本とJR東海の志望度の高さに影響は与えなかった。むしろ、JR西日本の技術力や社員の雰囲気に疑問を感じたため、エネルギーインフラ業界のトップ企業や海運3社と比べて志望度は下がった。業務内容としてはJR東日本とあまり大きな差はないはずであるため、技術力や社員の雰囲気が自分自身の会社選びで重要なファクターであると感じた。