【安全技術の未来を担う】【18卒】コンチネンタル・オートモーティブの技術職の本選考体験記 No.3208（同志社大学大学院/男性）（2017/12/11公開）

webテストは，参考書をなんども繰り返し解き勉強しました．

自身のパソコンで受けるspiのような試験であった．言語，非言語，性格

一次面接であったため厳しい質問はなかったが，落ち着いて凛とした態度で受け答えをしたことが評価されたと思います．

面接の前にインターンシップでお世話になった人事の方が，緊張をほぐすために声をかけて下さった．面接は，エントリーシートにそって実施され，とくに奇をてらった質問などはなかった．

志望動機を教えてください．

私が御社を志望した理由は，２つあります．１つ目は，御社が自動車の安全技術を研究開発されている点です．自動車の安全技術は，モータリゼーションには欠かすことのできない技術の１つであり，最重要事項です．それに対し御社は，『事故や負傷がない社会（ゼロアクシデント）』という目標を掲げておられ，その企業姿勢に魅力を感じました．２つ目は，御社がグローバル企業であり，世界を舞台に活躍されている点です．高い技術力で高品質の商品を様々な自動車に搭載し，グローバルに自動車安全を支え，世界に貢献されている点にも大きな魅力を感じました．御社の一員となることで，サプライヤーとしてグローバルに自動車安全を支え世界に貢献できると思い，志望に至りました．

１０年後どのようなエンジニアになっていたいですか

私は，グローバルに活躍している自動車安全のスペシャリストになっていたいです．自動車の安全を担うエンジニアとして，世界の車に自身が携わったモノが普及し，自動車社会全体の安全を底上げしたいと考えています．そのためにはまず，Application Engineer，System Engineerとなり技術に磨きをかけたいです．その後，マネージャーになりチームを率いて安全な車社会を創っていきたいです．そのためには，能動的に行動すること，技術力をつけることが大切であると考えます．受け身にならず，積極的に行動し，何事にもチャレンジする人物でありたいと思います．最終的には，日本という自動車大国での経験を活かし，Research Engineerとして世界を舞台に新たなソリューションを提供できればと考えています．

一次面接よりも深掘りが多く，研究をしっかり意図をもって行なっているか，深掘りしても詰まらないかなどを見ているように思えた．私自身，少し詰まる時もあったが自信をもっと受け答えしたことが評価に繋がったと思う．

一次面接の時よりも鋭い質問が多かった．特に技術者の方による研究内容についての質問が多く，研究の細かいところまで理解するためになんども質問があった．

周囲を巻き込んでなしとげたことはありますか．

私はアルバイトの時間帯責任者として，店舗の課題であった閉店後作業の時間超過問題に取り組みました．まず，作業終了時刻の１年間のデータを曜日，担当者ごとにまとめ，超過時間の多い曜日や担当者を割り出しました．その後，苦労している点や疑問点を超過時間の多い担当者に聞き，それらの情報を元に作業手順書の作成を行いました．作業手順書は誰が行っても一貫した質と時間で終わるよう，数回再考し完成させました．また，従業員モチベーション維持のため，作業の質が高く時間内に終わることのできた従業員の表彰も行いました．その結果，一日平均20分超過していた作業が予定時間内に終わるようになり平均3万円/月の削減につながりました．このように私は，周囲を巻き込み，問題点に計画的に取り組み結果を残すことができました．

研究内容を教えてください．

私は，タイヤの騒音低減について研究しています．加速するモータリゼーションに伴い，近年タイヤ道路騒音が問題視されています．この背景より，低騒音タイヤの開発が求められています．タイヤ騒音の要因の一つにパターン振動音があります．パターン振動音とは，タイヤ表面模様によって形成されるパターンブロックが，地面と衝突および離脱する際にタイヤが加振されて発生する振動音です．この振動音に対して，今まで様々な低減化対策が行われてきました．しかし，個々のパターンが路面に衝突する際に発生する，衝突音のメカニズムは解明されていません．衝突音を発生させる原因に適切なアプローチを可能にするために，騒音発生のメカニズムを解明することが重要です．そこで，パターンが路面に衝突する際の衝突音のメカニズムの解明を目的に研究をしています．