【安全と信頼の保守】【24卒】東海旅客鉄道（JR東海）のプロフェッショナル職 施設系統の本選考体験記 No.64278（非公開/男性）（2023/9/26公開）

志望動機、ガクチカ、研究内容

マイページから提出

ウェブで入力

自分の言いたいことを盛り込みながら文字数ぎりぎりになるように調整した。

リクルーターの人や学生支援課の人に何度も添削をしてもらった。

なし

他の企業で直近で練習できるように日程を調整した。

適性テスト、一般常識、クレペリン検査

一つの科目につき100問程度。全部で2時間の制限時間があった。

なし

適性試験後、別部屋に案内されて実施。人によっては適性検査前。

10分自分で考える→15分話し合い→5分で発表という形であった。その後担当社員からのフィードバックをもらった。

緊張した雰囲気だった。

なし

経年劣化したRC橋梁の変状とその対策、JR東海社員としてできること

協調性があるかどうか、専門性があるかどうか、積極性があるかどうかは非常に重要視されていたように感じた。

到着→控室へ案内→電話で呼ばれて部屋へ行く

言葉に詰まる場面はあったものの、頭の中で思考を止めず、話しながら考えるという対応力を評価されたと感じている。

見た目は温厚そうな人だと感じたが、質問の内容は非常に鋭いものであった。だが、こちらが話すことを理解しようとしてくれていると感じた。

なし

なし

なぜ新幹線の保守がしたいのか？

幼いころから身近に走っていたこと,そして高い社会貢献性を持つことが大きな理由です.小学校から高校卒業までほとんど毎日新幹線を見て育ち,成長するにつれてその日本への影響度の高さを実感するようになりました。また,GDP比率,エリアに抱える人口,運転見合わせ時の混乱度の高さからもわかるように文字通り日本を支えていることから,私の就活テーマである社会への貢献性という点でも非常にやりがいを感じることができると考え,東海道新幹線の保守に携わりたいと考えました.

SDGSが今後重要になるが、今後当社はどのように貢献できる？

鉄道はほかの交通手段に対して環境優位性の面で優れていると考えています.しかし,今後さらに技術革新が進み電機、水素自動車等が浸透していき,優位性が損なわれてしまう可能性があります.確かに速達性の面で車に,輸送量の面で航空機に対して分があると感じています.今後も選ばれる交通手段となり続けるため電気に関しては太陽光発電や風力発電など,再生可能エネルギーの占める割合を増やすなど,実質二酸化炭素の排出を抑えていくことができると考えております.

到着→控室へ案内→電話で呼び出し

圧迫気味の面接の中でも自分の中に一貫性のある芯をもって質問に対してそれ以上でも以下でもない返しができた点だと考える。

怖そうな人であった。実際、自己紹介もなくいきなり面接が始まり、かなり圧迫面接気味な面接となった。緊張感のある面接だった。

なし

なし

なぜJR東海なの？ほかの企業はだめ？

一つは東海道新幹線という大動脈によって東京～名古屋～大阪を結ぶというほかの鉄道会社にはできない事業を営業の主軸として大都市間を移動する人々を支えていることから、より多くの人の生活にかかわっていくことができると感じたからです。また、御社のインターンシップに参加した際に設備投資に3000億円ほどかけていることなど,現状に満足せず,さらなる発展を目指していることを学びました。一昨年から一貫して第一志望である御社の強みをよりおおもとから理解するためにゼネコンやJR他社や私鉄といった様々な鉄道会社のインターンシップに参加したのですが、投資額のみならず、社員の方一人一人のプロ意識、なぜ安全を追求しなければならないか、それはどのような手法かといった目的意識を御社により高く感じました。加えて、他社と比較して安全性の高さと新幹線の定時性が大きな強みとなっていることを体感しました。こうした「安全」「時間」を守ることから生まれる「信頼」を獲得、保っていく企業活動に私も参加したいと考えています。このような理由から私は御社への入社を希望します。

なぜ鉄道の橋やトンネルの作業がしたい？

確かにトンネルや橋は車などの業界でも使用されています。しかし、鉄道というより多くのお客様を同時に輸送するという規模の大きさ,高い公共性にひかれました。そんな鉄道における土木の仕事をすることで私自身の思いを実現できると考えています。また、大学の講義で交通施設工学や構造力学に関して学びました。その講義を受けて、公共性の高い橋やトンネルの仕事にかかわることで、私自身の就活軸である「人々の生活を土木の分野から支えることができる業界,特に多くの人が利用する鉄道業界に携わり,人々の快適かつ安全な移動に貢献したい」を実現できると考えたからです。