【21卒】西日本旅客鉄道（JR西日本）の総合職の面接の質問がわかる本選考体験記 No.8799（九州大学/男性）（2020/7/14公開）

会社独自のものだったので対策は行っていない。

表・グラフの読み取り、計算など。

JR西日本の志望した理由を記入してください（300字以内）/長所短所を含めて、あなたのセールスポイントを自由に記入してください（300字以内）/学生生活で特に力を入れて取り組んだこと、またその経験で学んだことを併せて記入してください（300字以内）

過去のESを参考にしながらいったん作成し、その後はリクルーターの方に複数回添削していただいた。リクルーターの方と話し合うことで完成度を高めた。

なぜインフラなのか、その中でなぜ鉄道なのか、その中でなぜJR西日本なのか、その中で何がしたいのか、、と順序だてて説明できたことが評価されたと思う。

面接は非常に厳格。回答にうなずいてくれる様子もないため、非常に不安になった。横におられる「秘書」が当日の案内役として親しく話しかけてくれた方であり、その方はうなずいて聞いてくれたため、心理的に非常に助かった。

福知山脱線事故で何人犠牲者を出したか知っているか。その加害者企業に入社する覚悟を述べよ。

乗客106名と運転士1名です。
日本は世界にまれに見る鉄道大国であり、これほど鉄道が市民の生活の足として深く根付いている国はあまりありません。これだけ根付いている理由のひとつに、日本の鉄道が安全であることが考えられます。その意味で、福知山線脱線事故は、鉄道事業の根幹を揺るがす、絶対あってはならない事故でした。
事故以降、御社では、安全憲章に当事故について記載し、組織的課題にも取り組むことで安全向上に取り組んでこられました。昨年末就任なさった長谷川社長も、就任会見において、「安全なくして当社グループの成長はなし」と述べられています。私も、当事故を常に忘れることなく、安全を最優先に取り組んで参りたいと考えています。

これから創造事業に力を入れたい当社にとってあなたのような土木エンジニアは必要ではないのではないか。

創造事業では、ホテルや不動産開発などを行っており、柔軟な発想力を持つ文系職の方が前面に立って活躍していかれることと思います。その意味では、土木系統の人材は一見不要にも考えられます。しかし、御社の創造事業は主に駅を中心とした開発事業であり、現場は常に営業中の列車線と非常に近いものであります。そこで私のような土木系統の人間が、いかに営業列車に影響を与えないような工事を進めていくかを専門知識をもとに考えていく必要があります。さらに、創造事業によって開発されたホテルや不動産への足は、鉄道であることが多いと考えられます。よって、その安全を高い精度で確保していくことは、御社グループの最大の使命であると考えます。よって、我々土木系統の人間も必ず必要であると考えます。

基本的には前回の面接通りに答え、確実に第一志望であると明言できれば、きちんと評価され、通過することができるものと思う。

実質的な絞り込みは前回で終わっていたため雰囲気は和やかであったが、質問自体は本格的なものであったので、気が抜けなかった。

チームのリーダーとして何が大切ですか。

大学で、〇mの木製橋梁を〇人の班で作製する演習がありました。私は自分から班のリーダーを志願し、班をまとめました。最終評価は費用やデザインなど様々な項目で行われますが、特に工期を重要視して取り組みました。土木工事において安全の次に大事なのが工期だと考えたからです。自分の班だけが工期を満たして作製することができました。
この演習はあくまで授業であり、給料が発生する仕事ではないため、中にはやる気のない学生も含まれます。私が大切にしたのは、ゴールを明確にし、それを全員で共有することです。全員がそろって同じ方向を向くことで一体感を生み、みんなにやる気を出してもらうことにつなげました。チーム一丸で完成させたときは達成感がありました。

地方に鉄道は必要か。

地方では公共交通の負のスパイラルが起きています。人口減少によるダイヤの減便、それによるさらなる過疎化...といった具合です。御社の鉄道事業は、民間事業として利益を確保しなければなりません。その意味では、地方路線は廃止してしまうのが手っ取り早いでしょう。しかし、御社は、地域住民の足としての公共交通の役割も担っています。よって、何でもかんでも廃止すればよいという考えは間違っていると言えます。負のスパイラルを脱出するためには、コストを抑えて本数を確保し、利用者を増やす必要があります。高齢化に伴う免許返納の動きから、地方でも一定の需要はあるはずです。BRTなどコストの比較的安い運行形態に変更し、一定の本数・利便性を確保することで需要を喚起することなどが考えられます。

面接中にも第一志望であるか念入りに聞かれ、当日夜の電話でも、他社の選考はすべて辞退することを求められた。また、学校の推薦書の提出を求められた。

なぜインフラなのか→なぜ鉄道なのか→なぜJR西日本なのか(JR東日本やJR東海ではだめなのか)を順序だてて説明できるようになることが必須条件である。「地元である」ことは理由のひとつにはなるが決定打にはならないと思う。
複数回のリクルーター面談が実質的な選考であるため、2月頃から大学で行われる「JR社員によるキャリアセミナー」といったようなものには必ず参加しておきべきだと思う。リクルーター面談を、本当にただの面談だと思って臨んだ結果、連絡が途絶えたという学生もいた。

業界が安定していてよさそうだから、などのような軽薄な理由だけで受けている学生は落とされているように感じる。鉄道会社で具体的にどのような仕事をして何を実現したいのかを明確に論理だてて話すことが求められる。

前半が山場だったように感じる。1,2回目のリクルーター面談で相当数絞り込んでいると思われる。面談だからと気を抜かず、むしろしっかりと準備した状態でリクルーター面談に臨む必要がある。逆に、1回目のリクルーター面談からしっかり準備された状態で臨むことで、それがアピール材料となる。

• オフィス・オフィスの位置・働く場所

東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）

東日本旅客鉄道のほうが、様々な挑戦ができ、給与も高額である一方、西日本旅客鉄道は私の地元エリアを含んでいることや、北陸線幹線建設工事が残っていることが魅力であった。大学生になるタイミングで地元エリアは離れ、地元エリアの魅力を強く意識するようになっていたことや、地元エリアのために働きたいという思いが就活を通じて強まっていった。最終的には、人生を西で過ごしたいという思いから、西日本旅客鉄道に決定した。