【鉄道業界の挑戦】【23卒】小田急電鉄の夏インターン体験記（理系/総合職技術系2daysインターンシップ）No.21130（非公開/男性）（2022/3/23公開）

鉄道業界が自分に合っているかどうか見極めたいと思い参加した．
モノづくりに興味がある機械系専攻の出身であり，鉄道業界の技術系総合職の仕事には”モノづくり”の要素が少ないことは事前に承知していたが，実際の仕事を見て判断したいと考えたため志望した．

私鉄は沿線に密着した事業を行うため沿線に関する理解は必須であると思い，沿線の大きな駅や商業施設について事前に会社の理解を深めておいた．
鉄道に詳しくなかったため，最低限の電車の仕組みや信号システムの中身をネットで調べた．

ESの質問は1つであるが，並行してガクチカを問う録画選考あるため，そこで自分の経歴や性格についてアピールできれば通過できるのではないかと思う．

車両設計と電気関連の設備投資計画策定のグループワーク

初日は，電気系の部署の説明と電気関連の設備投資計画策定のグループワークおよび座談会．
2日目は，車両系の部署の説明と車両設計のグループワークおよび座談会．

設備投資や新型車両の導入について，導入すべき技術とコストの適切なバランスの取り方や考え方

車両設計と電気関連の設備投資計画策定

1日目にやったこと

初日は，電気系の部署の説明と電気関連の設備投資計画策定のグループワークおよび座談会を行った．
グループワークでは，今後3年間の電気系設備の投資計画について5人1グループでgoogleスプレッドシートを共有しながら議論した．各設備の状況や現場からの要求が事前に知らされており，それに応じて適切な投資計画の策定が求められる.
最後に，策定した計画について，電気系社員の前で発表を行いフィードバックがもらえる．

2日目にやったこと

2日目は，車両系の部署の説明と車両設計のグループワークおよび座談会を行った．
グループワークでは，新型車両（新型ロマンスカー）に導入すべき技術や新しいコンセプトの提案について5人1グループでgoogleスライドを共有しながら議論した．現在のロマンスカーが抱える課題を教えてもらい，さらにアフターコロナを考慮することで，これまでにロマンスカーが導入していない技術や新しいコンセプトについて提案することが求められる．
最後に，成果物を車両系社員の前で発表しフィードバックをもらえる．

機電系社員

なし

常に1~2人の社員がつくため，グループワークの際などは積極的に質問することができる．
話しかけやすい雰囲気のため，仕事以外の話も気さくにできる．
フィードバックでは投資計画の策定や新型車両開発の際，投資額が年によって大きく変動しないように計画することが必要であると教えてもらった．

グループワークでは，1時間ほどで議論と成果物の作成を行わなければならなかったので時間に追われて大変だった．
また，グループの中で異常に鉄道に詳しいメンバーがいると話が大きく逸れる場合があるため，議論の内容がテーマに沿っているか常に意識していた．
他のグループでは，話がまとまらず成果物が未完成のまま発表することになっていたので議論を適切に導く役割を担える学生が評価されるのではないかと感じた．

グループワーク以外では，学生同士の関わりはない．
グループワークの際，電車に詳しすぎる人がいると知識の披露会になりがちであるため，グループワークのテーマに沿わない話が始まると話を本筋に戻す役割を積極的に担うべきだと思った．

鉄道業界は何より安全が最優先であるため，急な技術革新は期待できない．
また，鉄道というインフラを維持していくための仕事は，乗客や沿線住民の安全が大前提となるため，そのために必要な視点やコストとのバランスのとり方について学ぶことができた．
鉄道事業者の技術系総合職は，あくまで鉄道の”維持”がメインであるためメンテナンスに関わる仕事が主であり，単調な仕事だと思った．

ロマンスカーは，時代の変化に合わせて技術やコンセプトが変化しているようなので，小田急電鉄の歴史についてもう少し詳しく勉強しておけばグループワークの成果物の質を上げることで来たと思う．

鉄道事業者の技術系総合職は，あくまで鉄道の”維持”がメインであるためメンテナンスに関わる仕事が主であり，単調な仕事だと思った．
また，私鉄の場合，新型車両の更新頻度が少なく，基本的に通勤電車向けの車両しか扱わないため，車両設計等に興味がある場合はJRや車両メーカーの方が良いと思った．

自分は周りと比べると同業他社のインターンや本選考で選考を有利に進めているように感じるが，小田急電鉄はコロナ禍で技術総合職の採用人数を絞っているため内定を獲得するのは難しいと感じる．
小田急電鉄の場合，技術総合職であっても現場作業や夜勤があるため運動部の経験があると評価されるように感じた．
出会った社員も体育会出身が多かった．

鉄道事業者の技術系総合職は，あくまで鉄道の”維持”がメインであるためメンテナンスに関わる仕事が主であり，単調な仕事だと思った．
また，私鉄の場合，新型車両の更新頻度が少なく，基本的に通勤電車向けの車両しか扱わないため，車両設計等に興味がある場合はJRや車両メーカーの方が良いと思った．

学生に仕事の現場を見てもらい理解してもらうための工夫がたくさんある．また，インターン組から本選考の内定者が出る確率は非常に高いため，鉄道業界に興味のある学生は積極的に参加した方が良いと思う．

インフラの構築に興味があり，鉄道業界・エネルギー関連の企業を中心にインターンシップに応募した．
もともと，モノづくりに興味がある機械系専攻の出身であり，機械系が活躍できるインフラ関連の企業として，鉄道業界とプラントエンジニアリング業界のインターンに応募した．鉄道業界の技術系総合職の仕事には”モノづくり”の要素が少ないことは事前に承知していたが，実際の仕事を見て判断したいと考えたため志望した．

鉄道事業者の技術系総合職は，あくまで鉄道の”維持”がメインであるためメンテナンスに関わる仕事が主であり，単調な仕事だと思った．また，安全が最優先される会社であるためか，社内の雰囲気は非常に保守的であり，コロナ禍であっても危機感があるように感じなかった．
より積極的に会社の業務を担える会社の方が自分には合っていると感じたため働く姿を想像できなかった．