【駅舎内の情報革新】【17卒】東日本旅客鉄道（JR東日本）の夏インターン体験記（研究開発 建築コース）No.401（東北大学大学院/男性）（2017/12/14公開）

鉄道インフラの企業であるJR東日本のなかに、建築の、それもデザインの分野で研究を行うグループがあることをHPで知り、興味を持った。

卒業論文と卒業設計を提出する必要があったため、過去の自らの研究内容とインターンシップの志望動機をすり合わせた。また、研究所が発表する既往論文を読み、合理的な志望理由となるようにした。

「駅舎内のサービス向上に資する情報提供の在り方」

1週目にやったこと

1週間にわたり、研究所内の諸施設をはじめ、全国のJR東日本が設計に関わった駅や新幹線の新駅などの見学を行った。見学したのは長野駅、飯山駅、上越妙高駅などの北陸新幹線新駅、東北の福島駅や平泉駅、関東地方ではエコステとして名高い海浜幕張駅など。駅周辺の町並みの見学も時間を割いて行われた。

2週目にやったこと

配属された駅デザイングループにおける課題として、個人個人に別々の主題が与えられた。自分は「駅舎内のサービス向上に資する情報提供の在り方」という主題が与えられ、個々に所内の図書館などを使ってリサーチを始めた。案内サインに関する現場の声として、品川駅や四谷駅、秋葉原駅などに出向き、ミーティングやヒアリングなどを通して情報収集のためのフィールドワークを行った。最終日には、それぞれが社員の前で7分ほどのプレゼンテーションを行った。

部長をはじめとする社員/研究所の所員/人事や新卒社員

なし

他の学生の担当としてついて頂いた、普段は比較的寡黙な社員の方が、発表後にわざわざ連絡をくださり、感動した、と言っていただけたこと。2週間という限られた中での研究発表で、考え続けてきた「構内の視覚情報の在り方」に対する答えを自分の言葉で話せたことに、評価をいただいた。

終始楽しいインターンシップでした。辛いことといえば、9時出社で比較的都心部から離れた埼玉県の日進駅からさらに15分ほどあるいてたどり着くような立地を、毎朝猛暑の中通勤したこと。

研究所というと、隔絶された環境のなかで社外の交流を持たずひたすら研究に打ちこむような印象を持つことが多いが、そうではなく、常にユーザーとの接点をもち、本社とも度重なるミーティングを経て研究の有用性を日々確認しながら進めていることがわかり、印象的だった。

付け焼き刃の準備は特にいらないと思うが、常に自分の日々行っている研究にどのような汎用性があるのかということに自覚的であり続けたほうがよいと思う。

研究を行っている社員の皆様が、それぞれ自らの純粋な関心や熱意を向けて仕事に取り組んでいることを、インターンシップ中のコミュニケーションを通じて肌身で実感することができた。環境もよく、退社時間もインターン生と社員がほぼ同時刻であり、社内の風通しもよかった。

インターン生に向けた特別な早期選考などはない。しかし、メンターや社員などが終始就活に関するアドバイスをくれたり、人事の社員に推薦していただけるなど、メリットは多かった。

鉄道インフラの建築専門職、広告代理店、不動産など。建築が企画されてからできあがるまでのフローの中の川上におけるセクションを志望しており、発注者の立場から建築に関与することを望んでいた。

以前にも増して、より上述したような志望動機が強まった。やはり建築をつくるにあたって、企画段階で立ち会える仕事としては建築設計部門よりも企画開発として発注者の立場にたてることのほうが面白いと強く感じるようになった。