【駅利便性とコストの調和】【24卒】西日本旅客鉄道（JR西日本）の冬インターン体験記（理系/総合職/プロフェッショナル職 1DAY 仕事体験）No.47273（非公開/男性）（2023/12/22公開）

当時志望していた業界の中でも規模が大きく身近な存在であったからです。理系の大学院生だったこともあり、当初はメーカーとインフラを見ていました。インフラは電力や鉄道を中心に見ており、高校生の頃から利用していた身近な存在であるJR西日本に応募してみることにしました。また、夏頃にJR西日本の車両系統のインターンシップにも参加しましたが、仕事内容にあまり魅力を感じることができず、別系統(駅機械システム)のインターンシップに応募してみることにしました。

とにかくセミナーや説明会には積極的に参加し、ESや面接に使えるような情報を集めるようにしました。また、JR西日本以外にも他のJR系列会社(JR東海やJR東日本など)の説明会にも参加するようにしました。理由としては、JR系列会社の中でもJR西日本の立ち位置や特徴・強み・弱みなどを明らかにするためです。
特におすすめなのは、自分の大学出身の社員の方が開催しているセミナー・説明会に参加することです。自分の場合はそういったセミナー(社員の方２人に対して参加学生は自分だけだった)に参加し、セミナー後に社員の方から「○○さんを推薦しておきますね」と言っていただけました。(実際に推薦していただけたかは定かではありませんが、ESは通過したので効果はあったのかもしれません。)

リーダーシップがあるかを重視されているのではないかと思います。自分の場合は技術系の総合職を志望しており、社員の方が「総合職はマネジメントを行う立場にあるのでリーダーシップが求められる」と仰っていました。インターンシップの選考はESのみで項目も少ないのですが、「今までに頑張ったこと」の項目でリーダーシップがあるかどうかを見ているのではないかと思っています。

天王寺駅(大阪)における機械システムを用いた課題解決のグループワーク

会社説明の後、3つほどの班に分かれてグループワークを行い、各班発表と質疑応答をしました。その後、社員の方々との座談会がありました。

駅の利便性とコストを両立する為の考え方

機械システムによる課題解決提案

1日目にやったこと

最初の１時間ほどはJR西日本及び部門の説明がありました。それ以降は各班に分かれてのグループワークになりました。初めにグループワークの内容に関する説明があり、そこから１時間30分ほどグループで話し合い、各班が発表・質疑応答を行いました。その後、社員の方々との座談会を行って終了しました。

入社１年目～8年目までの社員の方々

なし

駅の利用客だけでなく、JRの社員や駅近辺の百貨店などにとっても利便性が向上する仕組みでなくてはならないというフィードバックをされました。駅を運営する社員にとっても快適な駅を作り上げていくという考えは無かったので、勉強になりました。

グループワークの際、自分の班の書記係の方が画面共有をできないというアクシデントがありました。また、別の学生の方は通信がうまくいかず、実質自分ともう一人の学生の方でグループワークを進める形になりました。その為、自分は書記兼司会者を務めることになり、やることが多くなり大変でした。

積極的に質問する学生の方がいらっしゃったので、1Dayなど期間が短いインターンシップでは質問なども熱意をアピールする良い機会だと学びました。

多角的な観点から利便性について考える力が養われたと思っています。駅の利用客であっても、それが子供なのか、高齢者なのか、はじめてその駅を利用するお客さんなのか...など様々な観点で考えることができ、視野が広がったと感じています。また、身近に利用している駅機械システムの設備(ホーム柵など)がどれくらいの値段なのかを知ることができたのは個人的に面白いと感じました。

事前に「自分の利用している駅にこんな設備や仕組みがあればもっと良いのにな」と思えるようなアイデアを持っておくと良いと思います。それが難しければ、自分が駅を利用する上で困るような点をリストアップしておくだけでも良いと思います。

業務内容がコンセプト設計に近いものだったからです。総合職の仕事内容は実際にモノを作るのではなく、コンセプトを考える仕事(駅機械システムの場合なら、どのような駅構想にするかなど)です。自分は設計職や研究職には興味がなく、こういったマネジメントや調整を行う仕事に就きたいと思っていたため、この企業で働いている自分を想像できました。

グループワークでもリーダーシップを持って取り組むことができたからです。グループワークでは司会者と書記を務め、ある程度手ごたえを感じました。「インターンの選考において重視されたと感じるポイント」の部分でも書いた通り、総合職ではリーダーシップが重視されると思っていたので、審査していただいていた社員の方に良い印象を残すことができ、選考を有利に進めることができるのではないかと感じたからです。

理由は2つあります。1つは、仕事内容が魅力的だったからです。自分は設計職や研究職よりもマネジメントや調整を行うような仕事がしたかったので、総合職は非常に魅力的に感じました。もう1つの理由は勤務地です。夏インターンに参加した車両系統などは車両所などの郊外に勤務する可能性がありましたが、駅機械システムでは現場事務所が主要都市のみに存在する為、勤務地は魅力的に感じました。

上記の通り、社員の方にESを添削していただけただけでなく、実質ESとWebテストはほぼ免除のような形だったからです(ES提出とWebテストを行った翌日に電話で面談の連絡が来たため、形だけの提出・テストだったと思われます)。また、1次面接は実質面接対策のようなもので、2次面接から本格的な面接が始まりました。

メーカーとインフラを中心にインターンシップに参加していました。インフラは自ら設計や研究開発をする必要が無く、既存の設備を運用したり、より良い設備や仕組みに改良することが仕事である為、理系職種に抵抗があった私には魅力的に感じました。そういった理由から、メーカーの場合は技術営業職のある企業が無いか探すためにインターンに参加していました。

話しやすく面白い方が多いなと感じ、志望度が高まりました。インフラ業界は真面目で堅い人が多い印象だったのですが、JR西日本は関西の企業ということもあり、他のインフラ企業と比較して堅さはあまり無いように感じました。（同じJR系列会社でも、個人的にJR東海などは堅い印象を受けました。）その為、話しやすい方が多い職場を望んでいた私は、このインターンシップで志望度が上がりました。