【新たな観光提案、魅力の創造】【24卒】近鉄グループホールディングスの冬インターン体験記（理系/総合職2daysインターンシップ）No.47583（非公開/男性）（2024/1/19公開）

インフラ業界に特に注目しており、その中でJR以外の鉄道会社も見てみようと思ったのがきっかけです。特に近鉄グループホールディングスは関西の私鉄で馴染みがあったため、とりあえずインターンシップに応募してみることにしました。

インターンシップは先着順で予約ができる為、予約開始の10分前からマイページに張り付いてとにかく早く予約できるようにしました。

上にも述べた通り、予約のスピードです。このインターンシップは選考要素が無く、先着順で参加枠が埋まっていく為、予約枠が埋まる前に予約する必要があります。
(実際、予約が開始されてから5分ほどでほとんどの予約枠が埋まっていました。)

新しいコンセプトの観光列車の提案、駅前開発の具体案に関するグループワーク

<1日目>
2部に分かれており、前半が鉄道事業で後半が不動産事業です。前半・後半ともに1時間ほど事業内容の説明があり、その後1時間半ほどグループワークがありました。

<2日目>
会社の説明が1時間弱ほどあり、その後2時間ほどグループワークがありました。最後に20分ほど社員の方との座談会があり、インターンシップは終了しました。

課題解決の手順(問題の本質がどこにあるかを見極めてから解決策を提案する)

鉄道事業(観光列車など)と不動産事業についての事業理解及び企画の提案

1日目にやったこと

まず初めに鉄道事業の説明があり、その後鉄道事業のグループワークがありました。グループワークの内容は「新しいコンセプトの観光列車の提案」です。既存の観光列車(青の交響曲など)と被らない新しい観光列車を1時間弱ほど考え、最後に発表しました。
その後、不動産事業の説明があり、不動産事業のグループワークがありました。グループワークの内容は「不動産の観点からの駅前開発構想」です。駅前の土地に対して、どのような物件をどの位置に配置するかなどを考えました。

2日目にやったこと

初めに1時間弱ほど会社説明会があり、その後グループワークがありました。グループワークの内容は、既存の近鉄GHDの事業に対して「これがあったら良いな」と思う施策を自由に考えることです。グループワークの時間は2時間ほどで、最後に発表もありました。各グループの人数は5～6人ほどで、5グループほどありました。

人事の方が2人と、各事業(鉄道事業と不動産事業)から3人ほど。年齢は20代半ば～30代後半。

なし

問題の本質を突き止めてから解決策を提案するようアドバイスいただきました。私の班ではグループワークの際、様々な問題を議論していたのですが、問題に対しての深掘りが浅く解決策にばかり目が行っていました。しかし、私の班を担当してくださっていた社員の方から「もっと問題を深掘りして、その問題の本質が何なのか突き止めてから解決策を考えた方が良い」とアドバイスいただき、発表内容を練り直すことができました。

制限時間内に発表準備を行うことです。グループワークでは、問題提起→解決策の提案→発表の際のポスター作成→発表、という順番でしたが私の班では制限時間(約2時間)内に終わらせることができませんでした。幸いにも他の班も同じような状況であったため、時間を15分ほど延長していただくことができました。

グループワークにおいては、やはり司会を担当する学生がいるべきだなと思いました。近鉄GHDのグループワークでは、役割(司会や書記など)を分担することなくワークが進んだため、様々な意見は出たのですが班としての進行スピードは遅かったように思います。その為、班全体の意見をまとめつつ、時間を見て議論を前に進めていく役割が必要だなと感じました。そして、自分がその役割を担当できるようにならないといけないなと思いました。

鉄道会社と一口に言っても、会社によって雰囲気は大きく違うことを学びました。私はJR西日本とJR東海のインターンや座談会に参加していましたが、近鉄GHDの雰囲気とは大きく違いました。JRはカッチリとした堅い印象を受けましたが、近鉄GHDは華やかでキラキラした印象を受けました(服装もカジュアル目のスーツやオフィスカジュアルなどでした)。やはり鉄道会社と一括りにしても、旧国鉄と私鉄では社風が全く異なることを学び、自分にはどちらが合っているのかを考える良い材料となりました。

普段生活する中で、「こんなことができたらもっと便利なのにな」という想像を常識の範囲内でしておくと良いです。特に２日目のインターンシップのグループワークでは、近鉄GHDの事業について自由な発想で新たな施策を考えます。その際に様々な引出しがあった方が良いので、普段から少し意識して生活してみると良いかもしれません。

数年で仕事内容が変わるからです。近鉄GHDはジョブローテーション制度があり、2～3年で仕事内容が大きく変わります(人事部→近鉄都ホテルズなど)。自分は人よりも作業に慣れるのに時間がかかるタイプで、尚且つ1つのことを極めていきたい性格であるため、この制度のもとで働いている自分を想像できませんでした。

そもそもの採用人数が非常に少なく、学生のレベルも比較的高かったからです。例年の新卒採用人数について人事の方にお聞きすると、10名前後であるとわかりました。かなり採用人数が少ないことが分かり、加えて人気企業で倍率も高いことが予想されるため、内定が出る確率はかなり低いだろうと思いました。また、近鉄GHDのインターンシップは文系の学生も多いためかコミュニケーション能力の高い学生が多く、本選考で内定を勝ち取るのは厳しいかもしれないと感じました。

様々な事業に携われる反面、自分の望んだ仕事を担当できない可能性があるからです。入社して最初の仕事は、第1～第3希望まで希望を出してその中から決まるそうなのですが、第1希望の仕事に就く可能性は5割程度だとお聞きしました。どうやら面接の段階である程度適性を判断されているそうです。自分は会社を選ぶ上で、仕事内容が自分に合っているかを最優先に考えていたため、自分の望んだ仕事に就けない可能性があることを非常にマイナスに感じて志望度が下がりました。

リクルーターがついたり、参加者特別イベントなどに招待されることなどが無かったからです。もしかすると優秀な学生にはこういった特典があったのかもしれませんが、私が調べた限りでもこういった特典は無いようでした。また、インターンシップで行われた会社説明会も通常の説明会と同じような内容であり、さらに座談会の時間もかなり短かったため、インターンシップの参加が本選考に有利にはたらく要素は少ないと思います。

<インターンシップ参加前>
理系院生だったこともあり、メーカーとインフラを中心に、他に魅力的な企業がないか幅広く就職活動を進めていました(人材や商社など)。インフラに関しては鉄道と電力を見ていましたが、鉄道会社はJR各社しか見ておらず、視野を広げる必要があると思って関西の私鉄(近鉄GHDや阪急阪神HDなど)にも注目してみることにしました。
<インターンシップ参加後>
鉄道会社と一括りにいっても、JRと私鉄では社風や事業内容が大きく異なることを知りました。私鉄の方が華やかな雰囲気で、事業内容は「沿線を活かして事業をどう広げるか、どう付加価値をつけ足していくか」といったことに注力していました。自分は鉄道そのものの利便性向上に注力しているJRの方が性に合っていると思い、私鉄よりもJRの志望度が高まりました。

様々な仕事を経験できる環境で、働いていて飽きない企業なのだろうなというイメージを持ちました。近鉄GHDはジョブローテーション制度があり、数年で仕事内容が大きく変わるとお聞きしました。実際に座談会に出席されていた社員の中には入社４年目で、ハルカスの事業→社長秘書→近鉄不動産、といった経歴の方もいらっしゃるほどでした。自分は１つのことに集中して継続的に物事を行っていきたいタイプなので合わないかなと感じ、ジョブローテーション制度を採用していない企業に目を向けるようになりました(飽き性の方には非常に魅力的な企業だと思います)。