【未来を拓く鉄道体験】【21卒】京浜急行電鉄の冬インターン体験記（理系/秋1dayインターンシップ/Bコース（電気））No.10033（上智大学大学院/男性）（2020/6/25公開）

社会インフラに携わりたいという思いがあり、鉄道、電力、ガスなど幅広いインフラ系の企業を見ていたため。また、普段から利用している鉄道会社において、どのような仕事があるのかを単純に知りたいと感じたため。JR系などは2週間程度のインターンシップが多いが、京急をはじめ私鉄は1dayが多く、気軽に参加しやすい。

選考はESのみ。自分の研究テーマ、自己PR,そして小論文がある。小論文は鉄道に関する話題を自分で調べてかくスタイルのものだった。自分は、研究テーマが交通や鉄道いったものに深くかかわっていたので事前知識があり、研究テーマや小論文を書くのに特に対策はしなかった。ただ、いままで鉄道についてあまり詳しくない人は、しっかりニュース等をみて、小論文を書く必要があると思う。

電気系の職種を理解する/会社説明/車両基地見学/メンテナンス体験/京急の未来を考えるグループワーク

1日目にやったこと

まず本社（2019年に品川から横浜に移った）でインターンシップの説明、企業概要の説明、社員との簡単な質問時間などがあった。その後、金沢文庫の訓練戦（車両基地）に電車で移動したのだが、その際、横浜駅のホームドアプロジェクトについて解説があった。QRコードを利用して、ドア数やドアの位置の異なる列車を判別し、ホームドアを制御しているという仕組みを初めて知った。金沢文庫へ移動後、まずグループワークがあった。京急のお客を増やすためにはどうすればよいか、とかありきたりな議題だった思う。かなり優秀な学生が多く、グループワークもかなりレベルの高い議論ができたことが印象に残っている。その後、変電設備や踏切設備、き電線のメンテナンス車両の試乗など、かなり充実した体験を行った。最後は金沢文庫で現地解散。

人事、技術系社員

なし

社員が思っていた以上に参加学生が「グループワーク慣れ」していたようで、グループワークに対する評価はどのグループに対しても良かった。個別にフィードバックなどは特になかった。

グループワークは、レベルの高い学生が集まっていたこともあり、それほど苦労しなかった。一方、この後に行われた実地体験は、天候のせいもあったがやや体力をつかった。社員が実際に着る作業着や作業ブーツを身にまとい、この日はちょうど冷たい雨が降っていたが、そんな雨の中基地の中を歩き回って様々な体験をした。

金沢文庫での実地体験から、具体的な仕事内容を知ることができたことが非常に良かった。また、電気系社員のキャリアパスも社員から具体的に聞くことができ、将来像を鮮明に想像できたため。おそらくJR・私鉄に関わらず、電鉄事業者の電気系社員というのはどこも仕事内容はあまり変わらないであろうから、京急のインターンシップを通じて「鉄道会社で働くことはどういうことか」を理解できたので、参加した意義は大きかった。

個人的には、参加している学生のレベルが高く、「就活慣れ」しているような人が多かったので、グループワークのやり方などをある程度知っておく必要があると思う（周りのレベルが高くて自分だけ議論に参加できないと、悪目立ちして評価が下がる）。一方、鉄道会社の業務内容をしるためのインターンシップなので、企業研究はほどほどで良い。

金沢文庫の実地体験を通じて、実際の若手電気系社員と深く交流しながら、京急での業務内容を明確に知ることができたから。もし自分が入社すれば、若手のうちはどこに配属されてどういう仕事をし、その後中堅社員になったら本社でどんな仕事をするかをかなり具体的に教えてくれた。

かなり参加学生のレベルが高く（学歴もそうだが、グループワークでの振る舞いや話し方など）、電気系社員は年に1人程度しかとらないことも踏まえて、あまり勝てる気がしなかったというのが本音だ。また、このインターンシップはあくまで人事や会社とのコネクションを造るためのもので、内定に直結するものではないと思った。もちろん有利にはなる。

正直、鉄道会社での働き方に夢を見すぎていた。MaaSや自動運転など、鉄道でも様々な技術革新が行われていて、若手のうちはまぁ現場でメンテナンスなどをするとしても、ある程度したらそういうキラキラした業務もできると思っていた。しかし、特に京急は技術革新にかなり消極的で、列車の運行を管理するシステムもすべてアナログだったので正直幻滅した。技術系社員は将来のキャリアステップが明確に決められており、ここに入社してもつまらないな、と思ってしまった。

電気系技術社員の採用が年に1,2人しかいないことを考えると、このインターンシップに参加した15人程度の中から内定者が出ると思うのは自然だろう。自己紹介の時に動画もとられていたし、遂次裏で評価されていたのをなんとなく感じていたので、インターンシップとはいえど、そこに参加している学生のなかから採用したいと思っているのだろう。

インフラ系、具体的には鉄道、電力、ガス、プラントエンジニアリング、建築、建設など人の暮らしを支える様々な業界をみていた。京急ももちろん鉄道会社の中の一つであり、子供のころから利用していた路線なので参加した。また、鉄道会社へ製品を納めるメーカーにもやや興味があり、夏のインターンシップでは日立製作所の鉄道部門のインターンシップへ行っていたりした。

このインターンシップに参加後、鉄道会社への志望度はかなり下がってしまった。とういのも、キャリアステップがかなり明確決められている事や、思った以上に会社や鉄道システムがアナログだったこと、よく言えばアットホームで保守的、人を大事にする文化で、悪く言えば昔ながらの昭和の香りのする古典企業といった印象で、人生をかけて勤め上げる場としては自分には合わなかった。このインターンシップへ参加後は、鉄道会社は志望業界から外し、ガスやプラントエンジニアリング、建築設計などの業界にシフトしていった。