【21卒】京浜急行電鉄の冬インターン体験記（理系/秋1dayインターンシップ/Bコース（電気））No.10033（上智大学大学院/男性）（2020/6/25公開）

金沢文庫での実地体験から、具体的な仕事内容を知ることができたことが非常に良かった。また、電気系社員のキャリアパスも社員から具体的に聞くことができ、将来像を鮮明に想像できたため。おそらくJR・私鉄に関わらず、電鉄事業者の電気系社員というのはどこも仕事内容はあまり変わらないであろうから、京急のインターンシップを通じて「鉄道会社で働くことはどういうことか」を理解できたので、参加した意義は大きかった。

個人的には、参加している学生のレベルが高く、「就活慣れ」しているような人が多かったので、グループワークのやり方などをある程度知っておく必要があると思う（周りのレベルが高くて自分だけ議論に参加できないと、悪目立ちして評価が下がる）。一方、鉄道会社の業務内容をしるためのインターンシップなので、企業研究はほどほどで良い。

金沢文庫の実地体験を通じて、実際の若手電気系社員と深く交流しながら、京急での業務内容を明確に知ることができたから。もし自分が入社すれば、若手のうちはどこに配属されてどういう仕事をし、その後中堅社員になったら本社でどんな仕事をするかをかなり具体的に教えてくれた。

かなり参加学生のレベルが高く（学歴もそうだが、グループワークでの振る舞いや話し方など）、電気系社員は年に1人程度しかとらないことも踏まえて、あまり勝てる気がしなかったというのが本音だ。また、このインターンシップはあくまで人事や会社とのコネクションを造るためのもので、内定に直結するものではないと思った。もちろん有利にはなる。

正直、鉄道会社での働き方に夢を見すぎていた。MaaSや自動運転など、鉄道でも様々な技術革新が行われていて、若手のうちはまぁ現場でメンテナンスなどをするとしても、ある程度したらそういうキラキラした業務もできると思っていた。しかし、特に京急は技術革新にかなり消極的で、列車の運行を管理するシステムもすべてアナログだったので正直幻滅した。技術系社員は将来のキャリアステップが明確に決められており、ここに入社してもつまらないな、と思ってしまった。

電気系技術社員の採用が年に1,2人しかいないことを考えると、このインターンシップに参加した15人程度の中から内定者が出ると思うのは自然だろう。自己紹介の時に動画もとられていたし、遂次裏で評価されていたのをなんとなく感じていたので、インターンシップとはいえど、そこに参加している学生のなかから採用したいと思っているのだろう。

ちょっと印象的だったのが、はじめの自己紹介のときに動画を撮られたことだ。一人ひとり名前や研究内容、趣味などを言っていくのだが、そのすべてを撮影されていたので気味悪かった。その後も、何度か学生の評価をあからさまにしているような行動が見受けられたので、インターンシップでかなり点数付けされていると感じた。
このインターンシップの後、2月に行われる技術系説明会の案内が1月頃に来たが、これがインターンシップ参加者だけなのか、それともすべての学生に案内が来ているかはわからなかった。

インフラ系、具体的には鉄道、電力、ガス、プラントエンジニアリング、建築、建設など人の暮らしを支える様々な業界をみていた。京急ももちろん鉄道会社の中の一つであり、子供のころから利用していた路線なので参加した。また、鉄道会社へ製品を納めるメーカーにもやや興味があり、夏のインターンシップでは日立製作所の鉄道部門のインターンシップへ行っていたりした。

このインターンシップに参加後、鉄道会社への志望度はかなり下がってしまった。とういのも、キャリアステップがかなり明確決められている事や、思った以上に会社や鉄道システムがアナログだったこと、よく言えばアットホームで保守的、人を大事にする文化で、悪く言えば昔ながらの昭和の香りのする古典企業といった印象で、人生をかけて勤め上げる場としては自分には合わなかった。このインターンシップへ参加後は、鉄道会社は志望業界から外し、ガスやプラントエンジニアリング、建築設計などの業界にシフトしていった。