【専門用語もリラックス】【19卒】ＪＦＥエンジニアリングの土木系技術職の最終面接詳細 体験記No.5425（筑波大学大学院/男性）（2018/9/11公開）

私の研究は会社の業務と近しいところがあるので専門用語や背景などをすんなり理解してくれたところは楽だった．その分質問は鋭いものが多かったが，きちんと返せたことが評価されたと感じた

面接というより，自身の研究を10分間のプレゼンテーションにまとめ，質問に答えるという内容であった．プレゼン直後は研究内容に関する質問が中心で緊張感があったが，質問がなくなってくると自己ｐｒについてなどの質問もあった．最後は趣味などについての質問もあったので最後はリラックスできた．

研究を進める上で特に苦心している点はなんですか

模型実験のノウハウが無く，まず車両と橋梁の模型を制作する必要があったことです．橋梁の製作は地道な作業でしたが，部材を量産するためのドックを製作することで，効率化や精度の向上を実現しました．知識の無い車両に関しては，部品会社や技術職員等の専門家の方々から積極的に意見を求め、知識を得ることに尽力しました．データ計測中には，原因不明のエラーが多数発生しました．しかし，エラーの原因を突き詰めれば，何がデータに支配的な影響を及ぼすかが解明できると考え，原因の究明，改善，実行，評価を繰り返しました．その結果，車両の走行位置や，わずかな床版の剥離にも敏感に反応することが分かりました．厳密に実験環境を調整することで，現在少しずつ課題は解決されています．

研究の課題は何ですか？

この研究では橋梁の健全時と損傷時でそれぞれ車両を走行させ，振動データを比較することで損傷を検知しています．しかし，実務において，橋梁の健全時データを確保することは困難という課題があります．よって，健全時データとの比較無しに，橋梁損傷を検知する技術が求められています．そこで，この課題を解決するため，現在は車両特性，特に車両重量に注目した検討を行っています．この手法は路面や，橋梁状態の変化に対し，感度が高いことが示されていますが，車重による影響は少ないとされています．ただし，橋梁に損傷が生じた場合のみ，車重の影響を受けます．よって，軽量車と重量車のデータを比較したとき，両者が等しい，または近い値を示す時は損傷無し，離れた値を示す時は損傷ありと判断できる可能性があります．そこで，重量の異なる複数の模型車両を走行させたときのデータの挙動を確認し，比較データなしに損傷検知や損傷規模の評価可能まで手法の拡張を目指します．