【橋梁の未来を担う】【19卒】ＪＦＥエンジニアリングの土木系技術職の本選考体験記 No.5425（筑波大学大学院/男性）（2018/9/11公開）

己PRをご記入下さい。/志望業界・企業とその志望理由についてご記入下さい。/志望業界・企業とその志望理由についてご記入下さい。/当社にエントリーした動機についてご記入下さい。/やってみたい仕事についてご記入下さい

就活会議などのサイトを参考にしたが，業種が多岐にわたるため自分に合ったものがなかった．よって，自身の企業研究や経験などを簡潔にまとめた．

説明会/面接

午前から午後にわたって企業の説明があり，昼食時も社員の方々とご一緒であった．最後に1時間ほど社員の方々との懇談会があるのだが，この時の内容が1時面接に引き継がれているような気がしたので，すでに選考は始まっている気がした．ちなみにこの説明会を受けなければ一次面接には呼ばれないようである．よって0次面接的なものと考えてよいと思う

雑談形式に近いため，質問を返すだけに集中しては意欲がないと取られられるかもしれない．よって，質問されたらそれに付随する質問などを適宜することが重要だと感じた．

年齢が高めの方々だったので緊張したが表情が柔らかかったため緊張はほぐれた．また，志望動機や自己PRなど長々と定型文を話す面接ではなく，どちらかというと雑談に近い雰囲気だった．そのため質問と逆質問の割合は1対1に近かった

建設コンサルタントも受けてるようだけどなぜうちなの？

確かに橋梁の設計を行いたいという考えから，当初は建設コンサルタント業界を志望しておりました．しかし，自身の研究で橋梁の設計から施工まで幅広く携わった経験から，最適に設計を行うには施工の現場を知る必要があると痛感しました．建設コンサルタントは，より発注者にそった上流の設計を行うことができますが，施工能力はなく，報告書という形で書類を提出すれば業務は終了します．そこで，設計から施工まで幅広く携わることができ，特に施工性を考慮した設計を行うことができる御社を志望しております．また，御社は多岐にわたる種類の橋梁の様々な設計・施工実績があるため，そこで一人前のエンジニアとして成長できると考えたためです．

携わりたい業務は何か？

入社後は橋梁の設計に携わりたいと思います．貴社では入社後数年は基本現場の業務に携わると伺ったため，そこで施工に関する経験や知識を身につけたいと考えています．そして，現場での施工や架設を考慮した詳細設計を実現したいと考えています．また，高度経済成長期に建設された橋梁は60年くらいで寿命が来ますが，今後はライフサイクルコストを考慮した設計や技術革新，適切な修繕を行うことにより100年以上地域に残る橋梁を建設したいです．そして，長きにわたり人々に親しまれ，生活を支えることができる橋梁を地域に残すことで，地域の発展に貢献したいと考えています．その際は国内だけでなく発展途上国などでも様々な経験を積んでいきたいと考えています．

私の研究は会社の業務と近しいところがあるので専門用語や背景などをすんなり理解してくれたところは楽だった．その分質問は鋭いものが多かったが，きちんと返せたことが評価されたと感じた

面接というより，自身の研究を10分間のプレゼンテーションにまとめ，質問に答えるという内容であった．プレゼン直後は研究内容に関する質問が中心で緊張感があったが，質問がなくなってくると自己ｐｒについてなどの質問もあった．最後は趣味などについての質問もあったので最後はリラックスできた．

研究を進める上で特に苦心している点はなんですか

模型実験のノウハウが無く，まず車両と橋梁の模型を制作する必要があったことです．橋梁の製作は地道な作業でしたが，部材を量産するためのドックを製作することで，効率化や精度の向上を実現しました．知識の無い車両に関しては，部品会社や技術職員等の専門家の方々から積極的に意見を求め、知識を得ることに尽力しました．データ計測中には，原因不明のエラーが多数発生しました．しかし，エラーの原因を突き詰めれば，何がデータに支配的な影響を及ぼすかが解明できると考え，原因の究明，改善，実行，評価を繰り返しました．その結果，車両の走行位置や，わずかな床版の剥離にも敏感に反応することが分かりました．厳密に実験環境を調整することで，現在少しずつ課題は解決されています．

研究の課題は何ですか？

この研究では橋梁の健全時と損傷時でそれぞれ車両を走行させ，振動データを比較することで損傷を検知しています．しかし，実務において，橋梁の健全時データを確保することは困難という課題があります．よって，健全時データとの比較無しに，橋梁損傷を検知する技術が求められています．そこで，この課題を解決するため，現在は車両特性，特に車両重量に注目した検討を行っています．この手法は路面や，橋梁状態の変化に対し，感度が高いことが示されていますが，車重による影響は少ないとされています．ただし，橋梁に損傷が生じた場合のみ，車重の影響を受けます．よって，軽量車と重量車のデータを比較したとき，両者が等しい，または近い値を示す時は損傷無し，離れた値を示す時は損傷ありと判断できる可能性があります．そこで，重量の異なる複数の模型車両を走行させたときのデータの挙動を確認し，比較データなしに損傷検知や損傷規模の評価可能まで手法の拡張を目指します．