【地方駅開発の革新】【21卒】西日本旅客鉄道（JR西日本）の冬インターン体験記（理系/総合職（創造系統））No.9456（東北大学大学院/男性）（2020/7/13公開）

街づくりに関わる企業として興味があったため、志望した。10月にも1日インターンシップに参加しており、その際に知った事業に興味があったため再度参加した。具体的には、地方での観光事業を軸とした街づくりに興味があった。

自己分析を行った。自分の年表を幼稚園時代から作ることで、どういう人間性なのかを理解した。選考内容は、各種選考情報サイトを見て対策を行った。簡潔さ、論理性を意識して書いた。

地方における駅開発の提案

1日目にやったこと

グループワークを行った。開発する地域の地図や周辺情報をもとにコンセプトを決めて、駅舎のレイアウトを考える形式だった。発表を班ごとに行い、希望する班のみ全体での発表を再度行う。その後、担当社員との少人数座談会。

中堅社員

なし

コンセプトの一貫性と、利用者の導線まで考えている点が良いという評価を受けた。また、提案内容の先進的な面と実現可能性のバランスがよいというようなフィードバックをもらった。

特段大変なことはなかった。強いていうなら、駅のレイアウトまで考えて図面（超簡易的）に落とすので、デザイン力がある人をうまく活用する必要はある。学生のレベル感としてはあまり高くないので、しっかり議論を推進する意識がないと止まってしまう。他の学生を置いていかないように議論を推進する能力は必要。

いくつもの地域（路線がある地域）で多様な開発をしている点をよく知れたことがよかった。また、全社的にも創造系統に、特に力を入れている点を知ることができた。個人的には、元々興味のあった地方開発の事例の詳細を知ることができて勉強になった。また、VC等にも力を入れていて、ベンチャー企業との共創を行っている点も魅力的だった。

JR各社を並列して企業研究を進めておくと比較構造がはっきりしてくると思う。実際、東海、東のインターンにも参加していたので、その点がクリアになった。

新規事業へのスピード感にはやや欠ける印象や、総合デベロッパーとしての開発ノウハウの弱さが魅力的ではなかった。スピード感では、同JRの東日本に大きく遅れを取っており、開発においては、同じ関西の阪急阪神に比べて劣る点が否めなかった。地方に広く街づくりの足を伸ばしている点が他の鉄道やデベロッパーと違う点で、個人的には好きな部分だが、上記のデメリットを払拭するまでには至らなかった。

JR各社、私鉄、デベロッパーとの差別化を明確に話せたから。また、他の学生と比べた時にも、（恐縮だが）自分の方がレベルは高いと感じた。今までの経験、強みに自信があったことに加え、働き方のイメージや仕事を通じての目標を持っている点や、社会動向に対する感度などの点で他の学生より優れていると感じたから。

地方に対する投資だけではない街づくりへの姿勢に魅了された。民間企業としては、地方での街づくりはリスクが大きい上にリターンも少ないという、一般的には悪条件の中にもかかわらず、自分たちが持っている路線沿線の方々への責任感、使命感から本気で取り組む意思を感じた。

実際に、ES提出前からリクルーター面談に呼ばれたから。明確にいきなり最終選考とはならないが、インターンシップ参加者として早期から連絡をもらえる点は優遇があるといえる。

総合デベロッパーのみを志望していた。「仮設検証の結果、他の業界は合わなかった」という実体験に基づいた理由づけのために様々な企業を受けた。その中でも、自分はスマートシティを推進したい思いを推して総合デベロッパー業界を受けようと思っていたので、それに関わる業界を中心に受けていた。インターンに参加したのは、ITベンチャー、ITコンサル、自動車、鉄道、インフラ、通信、デベなど。

志望企業・志望業界に関する変化は全くなかった。「仮設検証の結果、他の業界は合わなかった」という実体験に基づいた理由づけのために受けた業界だったため。元々、意志を持って就活を進めていたので、特に軸がぶれることはなかった。ただ、交通×街づくりの知識は得られたので、選考やその後のグループワークでの武器となった。