【世界を魅了する車づくり】【21卒】スズキの技術系総合職の面接の質問がわかる本選考体験記 No.9194（名城大学/男性）（2020/7/14公開）

あなたは技術者としてどのような製品をお客様に届けたいですか。/あなたがスズキを志望する理由を教えてください。/あなたがアピールしたいこと。

結論ファーストで書く事を心がけました。また、記入内容が少なかったのでより具体的な内容で人事の方に伝わりやすいものを書く様にしました。さらに学校のキャリアセンターなどを使い、添削をしてもらいブラッシュアップを何度もしました。

市販のSPIの対策本を二冊ほど勉強し、わからないところはわかるまで復習した。
スズキは普通のSPIではなかったので、注意が必要であり、いかに問題を早く解くかが大事だと聞いたので、解くスピードを早くした。

言語、非言語、英語/非言語は単純な計算問題が多量にある。ギャブ形式である。

学歴は重要であるか

周りとのコミュニケーションを取れているか。4人一組の３グループで行われたが、初対面の4人でグループワークをするため、そんな中でも相手の意見を聞いた上で自分の意見を言えるか、ホワイトボードにまとめる際にディスカッションの内容をしっかりと理解でき、情報を整理できているかなど、基本的な部分を見られていると感じた。また、ホワイトボードにまとめる内容が薄いと、２時間半でこの内容は薄いと言われていた班もあった。

スズキで一番始めにやりたい仕事や希望職種につけなくてもめげずにやっていけるか、浜松や海外で暮らせるか、工場実習は辛いが耐えれるかなど、泥臭さも求められていると感じた。さらに、コミュニケーション能力や行動力など一般的にどんな会社でも求められている様なもの評価されていると感じた。

面接官はどの方も温厚な方だと感じた。技術の部長クラスの2人は、こちらを可愛がっている様な口調でお話ししてくれた。また、最初は「どこからどうやって来たの？」、「自己紹介して」などアイスブレイクから入ってくれるので、雑談の様な雰囲気で面接に臨める。

大学ではどのような授業をしたか。またそれをどの様に活かせるか教えてください。

実習授業です。一年生の後期から行っており、旋盤や溶接などの工業系の基礎的な技術を学びました。三年生の後期では、歯数の異なる歯車を組み合わせ、原動軸の回転速度を落として他の軸に伝える役割を持つ、歯車減速装置の設計製作を一から行いました。この実習は、二段変速機を2人ペアで製作し、それらを連結させて4人で１グループとなり、四段変速装置を作製します。歯車減速装置の形を自分たちで決め、グループで話し合いながら入力軸、出力軸を決めて設計図に落とし込み、製作に移ります。この際に、それぞれの歯車の噛み合い率や減速率などを考えて、いかに低コストで性能の良いものを製作するのか考えます。製作を進める上で、工具などをグループ共同で使用するため、グループ内で進行度を確認しながら、お互いの作業が被って工具が使えない時間を発生させないように、常にコミュニケーションを取りながら作業を進めました。このように作業をする上で、効率を上げるコミュニケーションをとる事で活かし、工具の使い方など実践的なものも活かせると考えます。　

大学生活で注力した事。

私は、サークル活動にて部員の定着率を高める活動を一年間通して注力しました。人数が多すぎるあまり部員同士の繋がりを強くすることが出来ず、次年度には約8割が辞めてしまうという高い退部率が問題でした。私自身が３年間続けた理由は、自身がバドミントン活動や夏合宿を通して、先輩や同期と仲良くなり、他の活動にも参加したいと思ったことがきっかけで、その後も多くの活動に参加し続けたからです。このことから、部員同士の縦と横の繋がりを増やすことが退部率に対する改善策であると考え、三つのことをこれまでと大きく改善しました。一つ目は、団体戦というイベントです。団体戦とは男女や学年、初心者に関係なくチームを組み、ダブルスで戦うバドミントン大会です。これまでは年に１度しか開催されていませんでしたが、毎月開催にし、景品を用意することで多くの部員の方が参加してくれました。二つ目は、例年の2倍である100人の参加者数を募った夏合宿を企画・運営しました。参加者に日常的なアンケートを実施し、そのパーセンテージを答えるクイズ大会や、初心者や男女間のハンデ付きルールを適用したバドミントン大会など、どんな人でも楽しめる工夫をしました。三つ目は、公式LINEアカウントの作成です。部員数が多いことから、一人一人への連絡手段がなく、これまでは、部室に活動時間やイベントの告知を掲示していました。そこで、ほとんどの人が利用するLINEを使い、活動日程の連絡、イベントの告知を行いました。その結果、バドミントン活動への出席者が例年の約1.８倍となり、大学祭への参加者数も約２倍となりました。このように目標に向けて活動してきたことで、来年度の継続部員数に良い影響を与えることが出来たと思います。

メールにて、合格を頂いた１ヶ月後までに入社意思の連絡をするように送られて来た。１ヶ月間は特に何も言われることはなかった。もう少し伸ばして欲しいと伝えれば、承諾期間を延ばしてくれるという話を聞いたので俗にいうオワハラなどは一切ない。

面接にたどり着くまでの、ESとウェブテストの難易度が高いので、まずはそこを確実に通過できるだけの準備をする。面接では、いろいろなサイトに載っている過去問を網羅して過去に出た質問には最低限答えられる様にする。また、学生らしく節度を持ってハキハキと喋ると面接官からの印象はいいと思います。グループワークは、内容自体はそんなに見られていないと感じた。グループの中で自分がどの様に周りと接しているか、積極的にグループワークに参加しているかを見ているのではないかと思います。自分は第一志望ではないということを伝え、納得がいくまで就活をしたいという思いを伝えたら内定をいただけました。
内定承諾期間は、１ヶ月なので私はそれまでに就活を終わらせました。

希望職種をなぜやりたいのか説明できるかが一番の違いだと思います。なぜその職種に就きたいのかという思いは、実際に働いた時に活躍するための原動力になったり支えになると、部長クラスの方がお話ししてくださったので、そこが一番の違いだと感じた。私は、将来的には車全体を考えるチーフエンジニアとして働きたいと伝え、その上で一番最初はボディー設計の職種に携わり、他部署の方とたくさん関わる設計職で車に関する知識をつけたいからと伝えたことがよかったと思う。

最大の関門はウェブテストだと思う。友人でも何人かここで祈られた方がおり、私自身もギリギリの成績で受かったのではないかと考える。最終選考に来ていた他の受験者も、ウェブテストは時間が少なく解けきれなかったという人も多くいたので、早く正確に解く注意が必要である。インターンへの参加不参加は特に評価されていると思わなかったので、不参加でも合格をもらえると思う。

• 20代の成長環境
• 会社のブランド・知名度
• 海外拠点で働きたい
• 会社の規模
• 会社の事業内容・サービス・やりたいことが実現できる
• オフィス・オフィスの位置・働く場所

株式会社ＳＵＢＡＲＵ

大きな決め手は二つ。一つは勤務地でSUBARUは私のやりたい職種（設計）だと、東京ではなく群馬県で、将来的に車全体の企画に携わるとなると勤務地は東京になり一軒家を持つのが難しいと思ったのが一番ネックであった。さらに群馬は地元から遠い且つ東京まで車で２時間以上かかる点が渋かった。その一方でスズキは全てが浜松周辺で完結するので魅力的であった。二つ目は、海外の市場である。スバルは海外市場がアメリカであるのに対し、スズキはインドである。これからの将来を見据えるとアフリカ第二のインドになると言われているので、あと20年〜30年は安泰であると思った。そして向こうの地域は人口も多いので安さに定評のあるスズキは、更なる売れ行きが予想される。