【信頼性と安全性を追求】【16卒】日本信号の本選考体験記 No.1428（新潟大学/）（2017/6/13公開）

2020年の東京五輪にむけて日本信号ができることは何か？

問題提起とそれに対する解決策が示せるか？また、その根拠も的確なものであるかを見られていたように思います。私は司会・進行を務めましたが初めに「オリンピックで予想される問題」について意見を出していただき、ある程度意見が出そろったのち「その問題に対してどういった解決法が考えられるか？」という流れで議論を進めました。GD終了後にはこの進行の仕方を評価をしていただきました。また話し合いの中で出た意見に対して「それは～ということですね？」といった具合に発言の意図の再確認や掘り下げを行うようにしました。全体の評価では、出てきた案のユニークさと時間を見て計画的にまとめに入った点などを評価されていました

鉄道業界に関して企業研究をしっかり行って理解しているかを確認されているように感じました。また、なぜ東日本旅客鉄道や同業他社のメーカーで無いのかも突っ込まれて聞かれました。東日本旅客鉄道は運用側の仕事であるということを述べた後、システムの改善・開発に技術者として関われる点で貴社を希望したと述べました。

面接自体は和やかな雰囲気です。初めに面接官の方から緊張をほぐすような質問があります。(テストは難しかったか？どうやってここまで来たか？等)質問は基本的にESに沿ったもので、あまり深堀もされませんでした。技術面接ではありませんでしたが、技術的な面についてはやや掘り下げ型の質問をされました。

フェイルセーフについてあなたのしっていること教えてください。

フェイルセーフは設計思想の一つでシステムに何らかの障害・異常が発生したときに必ず安全側に選択されるようにすることです。鉄道関連のシステムではこの考え方が基本になっています。例を挙げますと車両の故障の際には必ず非常用ブレーキがかかるようになっていますし、信号が故障した際には必ず赤を示します。踏切の故障の際には必ず踏切が下りるようになっているなど制御不能になった状態が継続したとしても、事故につながる状態を防ぐように作られています。

研究での経験が生かせると言ったが具体的にどう生かせるか教えて下さい。

私の研究ではマイクロ波の特性を調べています。その過程で安価に高周波数帯のマイクロ波を検波出来る検波器の製作を行ってきました。この検波器が実際に使用できるかを確認するために熱・光など様々なエネルギー形態の波に対してどのような反応を示すかを実験し調査しました。御社の鉄道システムの中には踏み切りやホームの柵などで人の接近を感知する機器があり、そのセンシングはマイクロ波の反射波を信号に変えることで行っています。このような検知器の開発や性能の評価の指標を作る際に研究での取り組みが生かせると考えています。