【鉄道業界の新たな視点】【21卒】京王電鉄の夏インターン体験記（文系/総合職）No.10542（慶應義塾大学/女性）（2020/7/15公開）

インフラ業界を見ていた時に、鉄道業界に興味を持ったことがきっかけです。その中で、鉄道業界のインターンを調べ、基本的には複数日程で少人数参加のものが多かったのですが、京王電鉄は１日間で割と多めの人数が参加できるので、理解にちょうどいいと思いました。

エントリーシートのみの選考のため、エントリーシートになぜ鉄道業界に興味を持ったのかを示せるようにしました。

沿線開発について、グループワーク

1日目にやったこと

鉄道業界について軽く座学があった後、実際に地域を選択し、沿線開発の方法についてグループワークを行うという形式でした。4時間ほどのインターンなので、ワークは一回のみです。

なし

どの年代や層をターゲットに、定住人口を増やすのか、あるいは交流人口を増やすのかを筋道立てて考えることが大切だというお話でした。どの立場でもいいので、きちんと根拠を立てることが求められました。

地方の学生もグループの中にいたので、どうしても東京の開発という観点で、話をすり合わせるのが難しかったです。ワークから置いてけぼりにならないように、随時地名について解説したり、どのような地域なのかを説明するように気を配りながら、意見をまとめていきました。

鉄道業界はどの会社でも似たような方針で仕事をしている印象でしたが、会社ごとにどの分野に力を入れて開発を進めようとしているのかが明確にわかりました。そして鉄道業界は基本的に現場社員が多く、総合職の割合がとても少ないので、裁量が大きいことも学べました。

京王電鉄が担当している地域に、どのような建物や商業施設があるのかを調べると、よりグループワークの時に案が出せたと思います。

やはり総合職であっても、現場を学ぶ期間があることが大きかったです。もちろんキャリアパスとして求められることはわかりますが、不規則な時間での勤務になるので、自分には向かないのかなと思ったのが正直なところです。総合職が思っていたよりも狭き門であったことも影響しました。

特にインターンシップ参加後のフォローがなかったため、内定に近づくことはないです。午前のみ、午後のみのような開催のため、会社について知ってもらうインターンです。そのため、特に優遇もなく、冬のインターンへの優先参加なども一切存在はしていません。

やはり総合職であっても、現場を学ぶ期間があることが大きかったです。もちろんキャリアパスとして求められることはわかりますが、不規則な時間での勤務になるので、自分には向かないのかなと思ったのが正直なところです。総合職が思っていたよりも狭き門であったことも影響しました。

特にインターンシップ参加後のフォローがなかったため、内定に近づくことはないです。午前のみ、午後のみのような開催のため、会社について知ってもらうインターンです。そのため、特に優遇もなく、冬のインターンへの優先参加なども一切存在はしていません。

インターンシップに参加する前は、夏だったこともあり、幅広い業界を見るようにしていました。その中で、日常生活に身近なインフラ業界に興味を持つようになり、その中でも鉄道業界を１つ見て見ようと思っていました。複数日程よりも参加がしやすかったので、京王電鉄さんにエントリーすることを決めたという流れになります。

インターンシップ参加後には、インフラ業界の中で、鉄道業界は志望業界から外れるというかたちになりました。ですが、他のインフラ業界には引き続き興味を持ち、石油やガス・電気・航空会社などは積極的に見るようにしていました。社員の数や総合職の割合を気にして、企業を選ぶ視点を得ることができたように思っています。