【挑戦と協力の鉄道革命】【22卒】東海旅客鉄道（JR東海）のプロフェッショナル職車両・機械系統の本選考体験記 No.16098（名城大学/男性）（2021/8/3公開）

電話で連絡がきた。なぜ連絡がきたのかは分からない。

オンライン

とても和やかな雰囲気だった。面談の半分以上は社員からの質問に答えていく。答えづらいような質問はなく、リラックスして臨むことが出来た。逆質問は5~10分ほど。

学生時代の留学経験や部活動の経験が評価されたと思います。

なし

1回目のリクルーター面談の後に前回とは違う社員から電話で連絡がきた。

オンライン

1回目と同じように和やかな雰囲気だった。社員からの質問はあったが、今回は逆質問の時間の方が多かった。

将来どのようなことがしたいのかを踏まえた上で質問をしたのがよかったかもしれない。

なし

志望動機/研究内容/ガクチカ/自己PR

採用サイトのマイページから提出

Webで入力

とても「チームワーク」を大切にしていると聞いたので、チームワークを活かした経験をガクチカや自己PRに書いた。

通っている大学の卒業生が多くこの企業に入社しているのでその方たちが学校に残していったESを参考にした。

なし

オンライン

チームで何かをした経験は深堀され、根拠を持って答えることができたのがよかったのかもしれない。グループ行動の経験は聞かれるかも。

圧迫ではないが、リクルーター面談とは違い、終始厳格な雰囲気の元、面接が行われた。ただオンラインということもあり、リラックスして臨むことが出来た。

なし

就活会議

転勤は多くても問題ないか。

問題ありません。私は海外留学中に引っ越しを繰り返し、新天地で生活していくことが多くありました。新天地での生活が慣れ始めた時に、引っ越しをしなければならないことが続き、初めは困惑することがありました。しかし新しいルームメイトと交流する機会が数多く生まれたことで、最後に引っ越した時にはもう困惑することなく、新天地の生活に馴染むことができるようになりました。このような経験から、入社後も転勤をして生活していくことには問題ないと思っております。

質問:夜勤もあるが問題ないか。
問題ありません。高校生までは○○部に所属しており、ハードな練習をこなしていました。高校卒業後は○○をしていましたので、体力面、精神面共に問題ないと思っております。

大学で学んだことを教えてください

私は設計と同時に製作を行う難しさを実習を通して実感しました。設計段階では理想を求め、軽量化やデザイン性を加えた製品を考えました。しかし製作誤差や製作時間の見積もりが甘かったため、製作期間内に設計を見直す必要がありました。この経験から設計時の理想と製作時の現実の両方を考えながら作業を進めていく必要性を学びました。また、同じ実習で一人で作業を進めるのではなく、グループ全員で作業を進めていく重要性を学びました。作業自体は1人で進めていく実習でしたが、グループ内で情報共有をしつつ、足並みを揃えることで、グループで誰一人と作業で大きな失敗をすることなく提出期間内に製品を提出することができました。この経験から、社会に出てからも一人で物事をするのではなく、周りの方と協力していくことの重要性を学びました。

到着後別室で待機。その後面接。面接後はすぐに帰宅できる。

面接前から情報は聞いていたが志望順位が1位じゃないとなかなかいい結果にはならないかもしれない。1位じゃないならしっかりとした理由を作っておいた方がいい。

一次同様、厳格な雰囲気の元行われた。私は志望順位が1位ではないことを伝えはしなかったが、そのようなことが分かる返答してしまい、それ以降は面接官もやる気がなさそうだった。

なし

就活会議

あなたの弱みは何ですか

私の弱みは過度に物事を心配してしまうところです。過度な心配が焦りを生み、ミスが生じる原因となっています。そのため私は毎日手帳を持参し予定や心配事を記入して頭の中を整理しています。また心配事から考え方がネガティブになることがあるので、日常生活から前向きなことを口にするようにしています。

質問:他にはありますか。
はい。私は長期的な計画を練ることは得意ですが、短期または中期的な計画を立てることが苦手です。何か物事を決めて行動する際には大まかな長期的な目標を決めて進みます。しかしながら短期目標を決めないことで毎日継続して物事を行っていくことができないことが多くありました。そのため毎日所持している手帳に毎週の目標とその評価を記入し、習慣化することで短期目標を可視化することを心掛けています。

大学の研究(予定)内容

研究はまだ始まっていませんが、自動運転の追い越し制御を行う予定で、研究には約100kgの無人走行車両を2台使用します。車両の前後輪の左右にはモータが搭載されており、四輪はそれぞれ独立に駆動することが可能です。また、車両には方位角を計測する慣性センサとモータの回転を測定する回転角センサを取り付け、これらのセンサにより、物体の位置や方向を識別しながら速度制御と操舵制御を行い、前方車両の安全な追い越しが可能となるようプログラムを考えます。昨年度はサーキットなどのような広い場所で測定することが出来なかった為、本年度はサーキットで測定を行い、速度も昨年度より速い状態で研究を行っていきたいと考えています。