【22卒】スズキの総合職の面接の質問がわかる本選考体験記 No.13170（富山大学大学院/男性）（2021/6/3公開）

志望理由/技術者として、どのような製品をお客様に届けたいですか/あなたがアピールしたいことを教えてください。

採用サイトのマイページから提出

webで入力

志望理由と技術者として、どのような製品をお客様に届けたいですかという質問は200文字以内であったため、簡潔に言いたいことをまとめた

自身が技術者としてどうなりたいのかという軸をしっかりと定めてからエントリーシートを記載しました。またアピールしたいことを多くかけるので、どのようにアピールすることが有効か就活会議の合格ESを何度も見て考えました。

就活会議

スマホアプリのSPI問題を繰り返し解き練習しました。

SPI：言語、非言語、性格

言語：20問　　20分
非言語：25問　25分
性格：150問　30分

スマホアプリ：SPI言語、SPI非言語

web面接で、時間の少し前に技術職の方がこられそのまま面接が始まった。

バイクに対する熱意が評価されたと思います。技術系の面接管ということで、面接管も車やバイクが好きという環境であったため、自分の乗り物に対するパッションを伝えることが出来れば合格すると思います。

とても穏やかであった。趣味がバイクであるということを伝えると面接管が凄く興味をもってくれお互いにバイクについて語っている時間もあった。

なし

就活会議、みん就

今行っている研究がどのように活かせるか

私は現在流れの解析に関する研究を行っています。そのため研究で培った流体工学に関する知識と解析のプログラムに関する知識が入社後に活かせると考えています。バイクの設計では車体本体に対する空気抵抗やシリンダーから押し出され、エキゾーストパイプを通り外気に放出されるといった流れに関する部分がとても重要になってくると考えています。また設計の際に風洞実験のような実験も多く行っているがコンピュータシミュレーションを用いた解析も多く行っているということをインターンシップで言っておられました。これらの流れと解析に関する知識・技術は私が今行っている研究で培ったものがそのまま生きてくる分野であると思うので、入社後即戦力になれると確信しています。

逆質問の時間が長かったため、質問内容を記載します。

今後のバイク業界の展望はどうなるのか、またエンジンは無くなり全て電動になるのかについて。安全な二輪を完成させるためには、倒れないバイクやバイクの車車間通信を発達させることは必須であると思うが、それ以外にも重要なことはあるか。二輪部部門の採用人数は少ないと聞いているが、入社後のキャリアはどうなるのか。二輪事業の売り上げが低迷しているが、今後ともmotoGPのような会社のPR活動は続けていくのか。motoGPのようなチームに携わることが出来るのか。海外の業務にも興味があるが、若手のうちから海外で活躍できる人材にはどのような特徴・共通点があるか。リーダーとして周りを指揮する際に全員が自身の思い通りに動いてくれないと思うが、そのような時にどう対処しているのか。

web面接で、時間になると接続され、そのまま面接が始まった。

他社との違いをはっきり言うことが出来たことが評価として大きかったと感じます。また面接中に健康面での配慮は必要かという質問がありますが、これは入社後に工場研修があるために全員に聞いている質問で、ここで配慮が必要と答えても面接結果に影響はないと思います。

穏やかであった。技術面接同様バイクの話をすると人事部長の方も過去にバイクに乗っていたらしく、お互いがお互いのバイクについて語り合う時間があるぐらいラフな雰囲気であった。

なし

就活会議

スズキと他社との違いについて

他社との違いは製品化する際の発想の独創性であると考えています。御社は他のメーカーとは異なり油冷エンジンという方式を採用した二輪をこれまで何度も製作しています。今日水冷式エンジンがほとんどであるにも関わらず、何故油冷式エンジンを採用しているかについて、御社のインターンシップでお伺いしたところ、コスト面においては水冷は高額になるし、空冷エンジンでは燃焼が安定しないため排ガス問題が生じてしまう。そのため、これらの中間となる油冷エンジンを採用しているということをおっしゃっていました。これは今後東南アジアにおいて、シェアを増やしていく際にどちらとも大切な要素であり、他社では取り組んでいないことに挑戦できる社風であると感じたために御社を志望しています。

希望職種とその理由について

二輪の設計開発や研究職に携わりたいと考えています。先ほどのどのような製品を作りたいかという質問ともかぶるのですが、私はみんなが安心して乗れる二輪を開発したいと考えています。私は二輪に乗り始めたころ、何度か低速時のUターンで転倒をしてしまったことがあり、転倒のたびにカウルが傷ついて多くの修理費を払ったという過去があります。おそらく私以外にも似たような経験をしたことがある人は沢山いると思います。そうなった場合に言われる言葉は、運転技術が足りないから二輪に乗らない方が良いというものでした。私以外にもそのような言葉を言われたという人が身近におり、折角お金を貯めてオートバイを購入したにも関わらず、自信を無くして乗らなくなったというのも目の前で見てきました。そこで御社で誰もが安心して乗れる、もっと言えば最終的には転倒しない二輪を開発することで、そのような人を少しでも減らし、今後の二輪業界の発展に貢献したいです。

本命企業からの内定がでたため内定を辞退しました。

なし

内定者の人数をわかる範囲で教えてください。

全てオンラインだったため不明

自分以外の内定者の所属大学をわかる範囲で教えてください。

全てオンラインだったため不明

自分以外の内定者の属性をわかる範囲で教えてください。

全てオンラインだったため不明

内定が5月の初旬にでて、5月いっぱいまで連絡を待ってくれるというスタンスだった。合格の連絡も内定を承諾するか辞退するかの連絡も全てメールだったためこちらとしては楽だった。

他の二輪メーカーとの差別化をしっかりしておくことが重要です。国内にはスズキ以外にも3社二輪メーカーがあるため、それぞれの企業が行っている取り組みについてもそれぞれの会社の説明会やインターンシップに参加することで学んでおいてください。また面接自体は凄く穏やかであり、自分の乗り物に対する熱い情熱を言うことで面接官からの心象は凄く良くなります。逆に普段から乗り物に乗っていない人はそこでの加点が無いのが厳しいので、それ以外でのアピールポイントを作っておくことが重要です。

他社比較が出来ていないと内定は厳しいと思います。自動車メーカーや二輪メーカーは一見どこも同じようなことを行ってる雰囲気がありますが、実際は目的や手法にそれぞれの会社ごとの特色が出ているので、それらを何度も確認することが内定への近道だと思います。

乗り物に乗っていない人への配慮が少ないと思う。インターンシップも車やバイクが好きというのが大前提で行われていた感じが強かったので、今乗り物に対する知識がない人は、車やバイクの構造が簡潔にかかれた本等があるので、そういった書籍を購入し勉強しておいたほうが良いと思います。