トヨタ自動車のインターンシップの体験記一覧（全273件） 9ページ目

初めに簡単なトヨタの会社概要の説明を行ってから、カスタマファーストの社員6名程度によるそれぞれの部署(CF推進部、企画部、カスタマーサービス領域、部品・用品領域、監査・改良領域)での詳しい紹介。 休憩を挟んで、併設されている検査場でカスタマーファーストの人が手掛けた車の見学と試乗(停止した状態)、検査等を行う現場スタッフによるオペレーションの見学。 休憩を挟んで、グループワークと社員によるグループワークへのフィードバック。 各部署に分かれて、社員1人に対して学生4~5人程度の座談会。

「もっといいクルマをつくる」ために、部署間で連携して策を考えるという内容でした。紅組白組に分かれ、実際のトヨタの部署を模したグループがチーム内に８つほどグループ分けされ、その8チームで連携してそれぞれの部署の役割をこなしていき、最終的に連携して全体でまとめてよりよいクルマを作るための策を考えるというものでした。

トヨタの中の9部署に分かれ、配られた資料をもとに部署間でdiscussionを行う。最終的な施策の利益計算は人事チームで行われる。「いいクルマを作る」が体現できる施策ほど利益が上がるらしい。

衝突安全性能に寄与する様々なパラメーターが資料として提示されている（例えばプレス材の厚みやドアのシェルの厚み、材質など）。それらの設計変更要素をどのように組み合わせれば、最も安く目標の性能を発揮できるかをチームでディスカッションしながら考える。

９つの事業部に分かれて１社とみなし、２社（赤組会社と白組会社）で新開発自動車の企画提案を争う形だった。 それぞれの事業部で持っている情報は異なり、それぞれが各事業部にヒアリングを行うことにより、紅組会社または白組会社全体としての意思決定を行っていく。 よくあるインターンシップとは異なり、グループで争うのではなく、9つの事業部（45人程度）で協力して、別の会社（こちらも同様に45人程度）と争う形だった。 非常に練られたインターンシップであり、事業部として最大の利益を上げようとばかり考えると、会社として最大の利益が上がらないようになっており、協力が強く求められている。 そのような中で、会社としてどれだけ利益を上げられるかが競われた。 また、意思決定一つ一つに評価基準となる数字が設けられていたらしく、機械的に評価がなされる。 初めにワークを行い、その後社員や協力会社社員から全体へのアドバイスをもらい、最後に会社説明が行われた。

自由に席に着き、１チーム６人程度、それが３チームでまた一つのチームとして連携し、未来のクルマについて話し合いを始める。自分たちでの発表はなく社員さんが点数をつけて順位を発表をしていった。その後社員さんとの質問会をした。

ニーズに合った車両設計について，企画・設計・生産技術の面からグループワークを通して体験する．それぞれの職種において重視する点，譲れない点などを感じ，その中で折衝点を模索する体験をしました．

3チーム(生産技術/設計/マーケティング)に分かれ、一つの売れる車を提案するワークを行う。それぞれに専門知識は必要なく、資料を渡され、それをもとに簡単な車の設計を始める。