【感動創造の挑戦】【20卒】ヤマハ発動機の冬インターン体験記（理系/モーターサイクル部品の強度解析）No.6637（九州工業大学大学院/男性）（2019/6/26公開）

国内主要４社のバイクを製造している企業の中で唯一，第一の主力製品として研究開発している企業であり，バイクの研究開発にたいして取組み方が他の企業と異なると感じた為．そして何より「感動創造企業」が何をユーザーにもたらし，そしてどんな価値を生み出しているのかを実際にインターンシップに参加して知りたかったため．

私はバイク初心者であった為，まず，ヤマハのバイクのラインナップや特徴，ライバルメーカーと違う点を全て調べて「ヤマハらしさ」を知ることからはじめた．そしてOB訪問や学内の企業説明会等を通してヤマハが求める人材像や企業風土，そして感動創造企業の根底部分を理解し，説明できるレベルまで理解するようにつとめた．エントリーシートについては，大学の就職活動キャリアセンターの職員の方に添削していただき，表現の訂正や志望動機の要点整理などを行って筋が通っている話にまとめあげた．

モーターサイク部品の強度解析 コンピューターシミュレーションを使ってモーターサイクル部品の形状を検討する．

前半にやったこと

インターンシップの前半については，主に座学(バイクの部品強度解析に関わる知識の共有，バイクの各部品の役割など)を行った．そして質問の場も定期的に設けてあり，誰もが質問しやすい雰囲気であった．又，実際に使用する内製のCAEソフトの使い方の訓練も行った．

後半にやったこと

インターンシップの前半から後半にかけては実際に課題解決型の実習であった．参加学生にバイクの部品の３Dモデルが渡され，虚度と剛性の要求を満足しながら性能を向上していく内容であった．自分なりに仮説を立て，解析で検証し，そして自分の結論を導いた．

人事部長，指導社員，配属先の主任研究員

なし

社員からのフィードバックとして，グループディスカッションの場でリーダーシップを発揮することが出来ているという評価を頂いた．議論のさいに，現状整理と目標の成果レベルの共有をグループ全体で行い，円滑に意見交換が出来るような場作りをしつつ，自分の意見もしっかり伝え，理論の一貫性を大事にした．

インターンシップで困難だったことは，実習課題でもあった，要求を満足しつつ，性能を向上させる為の検証でした．初めは自分なりにいくつかの仮説を立てて，それからそれらの優先順位をつけ，更に一つずつ検証を繰り返す作業を時間的な制約の中行った．企業でア働く以上，必ず期限というものが存在するので時間以内に結果を出す点も難しい点であった．

インターンシップに参加することでヤマハ発動機という感動創造企業が真に根底から大事にしていることを理解することが出来た．ユーザーにとって特別なバイク造り，そして乗ったときに感動を提供できるバイクを造りを社員全員で共有していることがよく分かった．

実習課題で行ったCAE解析技術は自分自身既に保有していた為，難なく解析をまわすことが出来たが，バイクの初心者であった為，バイクのパーツの名称や役割などについて知らないことが多かった．その役割や曝される環境まで知っていれば，解析に生かすことが出来たのではないかと今では感じている．

ユーザーにとって特別なバイク，そして感動を与えることが出来るバイクを研究開発している自分をイメージすると，とてもやりがいを感じました．モノづくりの根底にあるものは使ってくれる人の役に立つ事だと思っているため，その開発に関われる自分を創造すると，もの造りに携わる価値や無から形を生み出すやりがいを誰よりも感じます．

インターンシップの事後評価で好評価を頂くことが出来たことに加えて，そのことがリクルーターの耳にも入った模様だった．本選考の時期の前にはリクルーターのほうからメールを頂くことになり，そうなった状況に対しても手ごたえを感じた．又，インターンシップに参加することで，ヤマハ発動機の志望度も高くなった為，就活の時間を多くヤマハ発動機にあてて，対策をするようになった．

まず，志望度が上がった要因の一つとして，企業の風土があげられる．「感動創造企業」というすばらしいスローガンの下，社員の方々が一丸となって世に感動を与えることが出来るバイクを生み出していることを実感した．そして社員の方々が，成長しようと積極的にチャレンジしていることにも魅力を感じた為だ．

本選考で面接を行う面接官に顔を覚えていただいたことに加えて，配属先の社員の方々と多く関わりを持つことが出来たため，本選考でも有利になると実感した．また，大学のOB体制もしっかりしていることもあるので，多くの選考に関する情報をメールで頂くことができた．

インターンシップ参加前はタイ業界を志望していた．なぜなら，タイヤはバイクに限らず，自動車やトラック，飛行機にまでも装着されており，貢献度の観点からやりがいを感じられる業界であると考えていた為だ．特にせかいで　シェア率No.1のブリヂストンに関してはタイヤ業界で先立ってデジタルソリューション事業を展開している為，これからのタイヤの可能性を大きく引き出す企業であり，大いに魅力を感じていた．

自分が本当に造りたいものはタイヤだったのか？という疑問を持つようになった．確かにタイヤは自動車や２輪業界に貢献度は高いが直接ユーザーが触れるものではない．それに対して自動車やバイクは人が操って初めて移動手段として成立する．よって直接ユーザーにおおきな価値を与えることが出来るのは自動車やバイクだと確信するようになった．以上の背景から，第一志望は完成車メーカーになった．