【安全性と革新性、SUBARUの誇り】【24卒】ＳＵＢＡＲＵの技術系総合職の本選考体験記 No.42327（非公開/男性）（2023/5/12公開）

最も注力した学問分野について教えてください。200字以内/学生時代に最も力を入れたことについて教えてください。400字以内

採用サイトのマイページから提出

Webで入力

文字数が少ないので、結論から書いて一目で何をしたのか、インターンシップで何をしたいのか伝わるよう書いた。

文字数制限があるので、分かり易く、SUBARUのインターンシップで学びたいことを書いた。

就活会議

とにかく問題を素早く解くことが求められます。

SPI言語、非言語　適性検査

SPI３　１時間程度

なし

大学のキャリア支援センターで過去の卒業生を自分で見つけてメールでOBの方に連絡をしました。

メール

3人

・技術本部のシャシーの材料系の業務に携わっていると友人様から教えていただきましたが、学生時代はどういった分野を専攻していましたか。/貴社のインターン、座談会に参加させていただいた際にジョブローテーションがあり、他企業と比べて多いと感じましたが、友人様は現在の車体系一筋ですか。また、過去に他部署の経験がありましたら教えていただきたいです。/SI シャシーから SGP に変わったことで高剛性でありながら軽量化を実現していますが、材料の観点から開発に困難だったところを教えていただきたいです。

OBではあるものの、元気に明るく接しました。
私は10月頃に5daysのインターンシップに応募しましたが、落選してしまい、現役のエンジニアの方から話を聞く機会が欲しかったので、急遽OB訪問をしました。
また、この回以外にも年末年始にもESの添削などもして頂き、とても良くしていただきました。

なし

あなたが一番注力してきた学問分野の内容を具体的に教えてください。(200文字以内)/これまでの学生生活で挑戦してきたことを具体的に教えてくださいその経験から学んだことを教えてください。(挑戦は必ずしも成功体験である必要はありません)（400文字以内）/そこで得た経験を今後人生の中でどのように活かしていきたいですか。(200文字以内)/SUBARUで将来、どの領域でどんなことに挑戦したいですか？(400文字以内)

採用サイトのマイページから提出

Webで入力

200、400文字と比較的文字数は少なめなので端的に分かり易く書いた。

他の学生に埋もれないように独自性を求めた。

なし

自動車技術系向けの座談会
職種別にグループワークセッションに分かれて、先輩社員の方の働き方などを知ることができる。
面接前に社員の方と話すことで、志望度をアピールすることもできた。

オンライン面接で使用する面接用サイトから情報を入力して入室。その後、自己紹介、逆質問

とにかく、結論から話すようにした。また、面接官も一日に数十人の学生を相手にするので、自分の人柄が薄れないように、時には工学的にマニアックな単語を使ったり自動車に対する思いを前面に伝えました。

現役エンジニアの方から軽く自己紹介をしていただき、その後、質問に対して答える。とにかく和やかな雰囲気であった。

なし

なし

機械力学を学ぶきっかけと自動車工学を学ぶきっかけを教えてください。

はい。結論として、私が受講した機械力学1,2が自動車を題材としたものであったからです。内容として、エンジンの触れ回りや振動についてなどを例に講義が展開されていました。これはボディか設計にも振動など関わってくるため、将来に繋げられるかつ機械力学としての物体の幾何学的な関係を学ぶことができると考えたからです。
また、が所属する学科には自動車工学と題した科目は機械力学に含まれています。
しかし、機械力学の担当教員が元自動車メーカ―ということで自動車工学を勉強したい旨を話した結果、おすすめの本を紹介してくださり、その知識は学生フォーミュラ活動でも十分に活かすことができました。よって、自動車工学を学ぶことは自分自身にとってプラスであり、今後も御社で活躍するには欠かせない学問だと考えます。

卒研も自車体構造の自動車設計を志望しているが、なぜか？こだわり？

はい、車体に携わることによって御社のSGPのような優れたプラットフォームをEV化でも実現したいと思い志望しました。また、バッテリーは発火の危険性がある為、高剛性や軽量化の観点から保護する設計に貢献できると考えたからです。
現在卒業研究の前段階として自動車構造物における剛性線導出システムについて事例研究で行っています。これは、荷重伝達からなる道筋を剛性線という定量的に判断ができるようなシステムを用いて高剛性化や軽量化を行う手段として利用することができます。

本社に着き警備の人に面接の会場を聞き、案内して頂いた。その後人事の方が呼び、面接を開始した。面接が終わり、数分人事の人と言い残したことは無いか相談できる。その後終了。

最終面接であったので、悔いの無いように最善を尽くしました。
途中、質疑に対して言葉が詰まってしまう事があったが、柔軟に対応したことで、そういった柔軟性も評価されたと思う。

対面面接は他社で一回経験していたが、本命ということで今までにない緊張が湧き上げてきた。しかし、お三方はとても和やかで言いたいことを言える空間でした。

なし

なし

SUBARUにこだわる理由

0次安全や衝突安全性の高さかから成る、乗る人や相手の一人一人の命を守るという意思が強い企業であると考えます。
ピラー部分は衝突性能と視界性能を両立させなくてはいけません。私は良くカーシェアリングを利用するのですが、他社のクルマでは妨害感や圧迫感を感じたのですが、御社のレヴォーグ、フォレスターといった異なるセグメントでも視認性の良さを感じることができました。衝突安全性については御社の恵比寿でオフセット衝突安全試験後のレヴォーグが展示されていると知り、それを見たときに、前突おいて荷重伝達をリアまで力を効率よく逃がしているところに感心しました。こういった乗る人そして相手とといったコンパチビリティから安全性の高さがスバルらしさであると感じ取ることができました。

車体設計において拘りたいポイントはあるか？

はい、2点あります。1つ目は私は御社の技報を一通り閲覧させていただきました。その中でも高剛性、軽量化といった観点で他社とはセグメント別で上を行っています。電動車においても、高剛性、軽量化に向けた設計を行うことでバッテリーという高価なものを少ない量にすることができ、結果、電費にも大きく貢献することができると考えます。2点目はバッテリーケースも軽量化しつつ高剛性を得られる電動車向けのプラットフォームの開発です。現在はボディの上にバッテリーを乗せ、その上で保護フレームを付加させています。高剛性には貢献しますが、軽量化に目を向けた際を考えるとe-SGPのような電動車バージョンの開発もして良いと考えます。