【22卒】日本郵船の夏インターン体験記（理系/陸上技術職）No.17687（名古屋大学大学院/男性）（2021/9/27公開）

1人造船を学んでいる学生がおり専門的な話を空気を読まずにひけらかしておりよくないなと感じました。自分もそうならないように気を付ける必要があります。

海運業界のビジネスモデルやどのようなことに影響を受けるかといったことを知りませんでしたしネットで多少調べましたが全く理解できませんでしたので、インターンシップに参加したことによってそれらの理解ができて良かったです。また社員の人柄が良いなということもわかりました。

海運業界について多少理解があれば社員座談会において有意義な質問をすることができたのではないかと思います。

スペシャリストというより海運業界技術職におけるゼネラリストを育成して新規造船、造船管理、運行管理といった様々な部門を国内外問わずにジョブローテーションしていくという働き方が私にとって理想的であると感じました。スペシャリストを目指している人にとっては合わない気もします。

よくわかりません。ワーク程度では学生の実力がわからないため何とも言えません。しかしながら陸上技術職の募集は5人程度でありライバル云々というより運の要素も大きそうなので何とも言えません。また、受ける学生のレベルも高いうえ造船を専攻していないため厳しいのではないかと思いました。

上がりました。働き方が理想的であると感じたからです。スペシャリストというより海運業界技術職におけるゼネラリストを育成して新規造船、造船管理、運行管理といった様々な部門を国内外問わずにジョブローテーションしていくという働き方が私にとって理想的であると感じました。海外勤務が多いのも魅力的です。

特にありません。参加人数に対して本選考における募集人数が少ないため全く優遇などもありません。参加者限定イベントなどもありませんでしたので全くメリットはありません。業界理解には繋がると思います。

特にありません。参加人数に対して本選考における募集人数が少ないため全く優遇などもありません。参加者限定イベントなどもありません。

エンジニアリング業界に興味があります。理由は二つあります。一つ目は環境問題に関心があるからです。二つ目はチームで働けるからです。特にインターンシップに参加した日揮に関心があり第一志望にしています。その他中部電力のインターンシップに参加して幅広い業務をできることに魅力を感じました。海運業界もジョブローテーションが多いそうなのでインフラ業界に近い働き方を期待しています。採用人数が少ないのであくまで挑戦枠として考えています。

海運業界の志望度が上がりました。採用人数が少なく難易度がかなり高いため厳しい戦いにはなりますが本選考も受けたいと感じました。働き方が理想的であると感じたからです。スペシャリストというより海運業界技術職におけるゼネラリストを育成して新規造船、造船管理、運行管理といった様々な部門を国内外問わずにジョブローテーションしていくという働き方が私にとって理想的であると感じました。海外勤務が多いのも魅力的です。海外都市もシンガポール、ロンドンなど大都市中心なのも良いなと感じました。