【22卒】小田急電鉄の冬インターン体験記（理系/技術系総合職）No.16525（千葉大学大学院/男性）（2021/7/12公開）

簡単なグループワークがあり、そこで関わる機会があった。みんな積極的に話していた。

小田急電鉄の技術系総合職の働き方を知ることができた。これまで沿線を利用したことがなかったため、小田急について具体的なイメージを持てていなかった。本インターンシップに参加したことで、競合他社との事業の違いや、社風、社員の人柄についても知ることができた。

沿線に赴いて、小田急電鉄の雰囲気を掴んでおけば良かったと思う。インターンシップがオンライン開催になってしまったため、実際に現地に足を運んでおけば良かったと思った。

部門説明の時間がかなり長く取られており、業務内容について深く理解することができたからである。オンライン開催だったが、現場の写真や社員の方からの説明を通して、実際に働いているイメージを掴むことができたと思う。鉄道会社の現場の過酷さや企画の面白さなど全体的にイメージできた。

インターン参加者の選考免除はなく、本選考では横一線のスタートだからである。また、社員の方のほとんどは沿線にゆかりがあったため、沿線にゆかりがないと他社との差別化が難しく、本選考でも苦労すると感じた。さらに、インターン参加者の学歴が高いため、ある程度の学歴がなければ選考は通過できないと感じた。

JRや関東私鉄と比べると新技術の導入が遅れていること、技術系総合職の魅力がロマンスカーの設計に全振りされてしまっていると感じたからである。社員の方も、ロマンスカー以外にも収益源を見いだす必要があると言っていたように、アフターコロナにおいて生き残ることが難しそうであると思った。

インターンシップ参加後にOB訪問が任意でできるようになるが、選考免除の案内や限定イベントの案内などは一切無かったためである。インターン参加者の人数も多く、採用人数がかなり絞られているため、内定を得ることは難しいと感じた。

インターンシップ参加後にOB訪問が任意でできるようになる。しかし、選考免除の案内や限定イベントの案内などは一切無かった。

鉄道業界を始め、航空業界、高速道路業界などの交通インフラを強く志望していた。また、電力・ガス・石油などのエネルギー業界にも興味を持っていた。特に航空業界への志望度が高かったが、他の鉄道会社のインターンシップにも参加していたため、会社ごとの働き方の違いや社風の違いを知るために、いくつかの鉄道会社のインターンシップに参加したいと考えていた。

ロマンスカーに携われることはやりがいがあると思ったが、やはり鉄道業界の現場はつらそうだという印象を持った。他社のインターンシップにも参加して、総合職でも数年は現場を経験する必要があることを知っていた。インターンシップで社員の方から、体力面だけでなく、人間関係でも苦労することはあるという話を聞いて、鉄道業界全体の志望度は下がった。