【未知の高速道路へ】【22卒】東日本高速道路（NEXCO東日本）の冬インターン体験記（理系/施設職）No.16276（千葉大学大学院/男性）（2021/6/24公開）

高速道路業界を初めとする交通インフラ業界に興味を持っていたから。以前に鉄道会社などのインターンシップにも参加したことがあったため、他の交通インフラ業界のインターンシップにも参加してみたいと思っていた。

エントリーシートのみの選考であったため、先輩にエントリーシートを添削してもらった。ホームページを参考にNEXCO東日本の事業についても調べた。

エントリーシートでなぜ他社ではなくNEXCO東日本のインターンシップに参加したいか説明できることが重要であると感じた。

会社説明/技術系社員との座談会

もともと現場見学やグループワークなどがある予定であったが、新型コロナウイルスの関係で会社説明と座談会のみになった。

高速道路会社での働き方

会社説明会と座談会

1日目にやったこと

始めに人事や技術系社員から会社の概要の説明と職種の説明があった。その後、技術系社員との座談会が行われた。座談会の時間はかなり長く設けられていた。グループワークなどはなかった。

なし

座談会では実際に働いている技術系社員の方の話を聞くことができた。様々な出身の社員の方が多かった。全員が東日本のインフラを支える強い使命感を持っていたことが印象的であった。

グループワークなどはなかったため、大変だと感じることや苦労したことは特になかった。ただ、発言できる機会が座談会しかなかったため、事前に質問を考えて臨んだ。福利厚生などの当たり前のことを聞くことは避けて、会社のことを調べてインターンシップに参加した。

グループワークはなかったが､お昼休憩中などに就職活動の情報交換を行った。

高速道路業界の技術職の働き方を知ることができた。高速道路会社の総合職には、現場で働くというイメージを持っていたが、実際は工事の発注などがメインであるということを知ることができた。さらに、実際に社員の方とお話しする機会もあったため、NEXCO東日本の社風や社員の人柄についても知ることができた。

質問をもっと多く準備しておけば良かったと思った。座談会の時間が長いため、聞きたいことを以前にリストアップするといいと思う。

会社説明や職種説明が非常に丁寧だったため､働き方について知ることができた。また、社員の方とお話しする機会があったため、より詳しい働き方についても理解できた。高速道路会社の技術職として現場で働くという自分の持っていたイメージとのギャップを埋めることができた。

大手の中では採用人数が多いからである。さらに、インターンシップに参加している学生数が少ないため、インターンシップに参加したことは少なからずアドバンテージに成ると感じたから。本選考でインターンに参加してそこから得られたことの話をすれば通過する可能性が上がると思う。

志望度が下がった理由は転勤が多いからである。仕事内容としては、人々の生活を支える巨大インフラを支えるという非常にやりがいが大きく、楽しそうな業務であると感じた。ただ、事業範囲が広いため、2~3年おきに転勤があるという話を聞いた。私は転勤がない企業で働きたいという就活の軸があったため、志望度が下がった。

インターンシップ参加後に、OB訪問ができるため､少なからず、アドバンテージはあるように感じたからである。ただし、選考免除の案内はなかったため、本選考でインターンに参加して学んだことなどを話せるといいと思う。

鉄道業界を始め、航空業界、高速道路業界などの交通インフラを強く志望していた。また、電力・ガス・石油などのエネルギー業界にも興味を持っていた。以前に鉄道会社ののインターンシップにも参加したことで、他の交通インフラ業界の働き方について知りたいと思い、いくつかの高速道路会社のインターンシップにエントリーした。

鉄道業界ははじめ､現場での作業をするため､高速道路業界も現場で働くことをイメージしていたが、大卒の技術職は主に工事発注などのデスクワークをすることを知り、イメージが変わった。高速道路会社は、お堅い人が多いというイメージを持っていたが、インターンシップで話した社員の方は、優しく気さくな社方が多い印象を受けた。ただ､転勤が多いため､志望度は下がった。