【未来を創る挑戦】【22卒】日産自動車の技術職の本選考体験記 No.13061（九州大学大学院/男性）（2021/6/7公開）

特に表の空欄の推察が難易度高めなので，何回も問題を解いて解き方のパターンを身に付ける必要がある．

玉手箱：性格，非言語，言語，英語

性格：68問20分　非言語：表の空欄の推察20問20分
言語：GAB形式　32問15分　英語：GAB形式の英語　24問10分

webテスト完全突破法1 玉手箱・C-GAB対策用

日産自動車への志望動機/入社後取り組んでみたい職務は明確になっていますか/興味のある職務を2つ選択してください。/選択した職務を志望する動機や自身の専門性、経験をどのように生かすことができるのかをご記入ください/研究テーマ名称/上記研究テーマの要約をご記入ください/上記研究テーマを選んだ理由をご記入ください/自身の強みについてエピソードを交えて教えてください/自身の弱みについてエピソードを交えて教えてください

採用サイトのマイページから提出

Webで入力

かなり項目が多く，記述だけではなく，選択するものも多いので事前にWordなどに保存しておくことをお勧めします．

就活会議で過去の通過エントリーシートを参考にするのはもちろんですが，リクルーターの方に何度か添削してもらうのが安定だと思います．

就活会議

オンライン会議接続⇒面接⇒退出

面接の受けて感じこととしては，しっかり自分の考えを持っているか，その考えに根拠や自信があるかどうかを重視していることで，その点がしっかり評価されたと思う．

面接の雰囲気は全体的には穏やかだった．人事の方ではなく技術系の部門の方ということもあり，話しやすい雰囲気だったが，研究内容に対する質問についてはかなり厳しめな雰囲気だった．

なし

就活会議

その研究をする意義や新規性について教えてください．

まず私が行っている研究の意義についてですが，なぜ実験解析ではなく数値解析がメインなのかというと，確かに実験解析であればある特定の遠心圧縮機については正確な解析を行うことができますが，別形状の遠心圧縮機についての解析をする場合はまた一から実験することになり極めて時間的にも経済的にもコストがかかります．一方で数値解析では一度解法を確立してしまえば，その解法をさまざまな形状の遠心圧縮機に適用するだけで解析が可能であり，時間的にも経済的にもコストの削減になります．また，新規性にかんしては，本研究ほどの大規模な計算格子を用いた数値解析はあまり多くなく，実験解析との比較の面でも感温感圧塗料による計測の結果を用いて二次元的な値の分布の比較が可能という新規性があります．

自分の周りにリーダーシップがあると感じる人はいますか？

はい，私の所属する研究グループには学部4年から博士3年までの学生が所属しているのですが，その博士3年の先輩は非常にリーダーシップがあると感じています．以降深堀り．なぜリーダーシップがあると思いますか？まず大前提として研究室内で最高学年であること，研究室
の所属年数が最も長いことがあげられると思います，またその立場から責任感からそういったリーダーシップのある行動につながると思います．でも責任を取ることって面倒じゃない？確かに責任を取ることは面倒なことかもしれませんが，仕事に例えると，仕事に対しての責任を取ることによってお金つまり給料をもらえるという考え方をしているため，責任を取ることは面倒とか面倒ではないという話ではないと考えています．

オンライン会議接続⇒面接⇒退出

この最終面接に関しては意思確認の面が強くあまり選考要素が多いものではないので，人として基本的なことが評価されたと感じてます．

かなり雑談に近く，話しやすい雰囲気であった．面接の人数費が1:1であったこともありよりフランクに感じた．

なし

就活会議

リーダーシップを明確に定義されているが，どのような過程を経てこの考えに至ったのですか？

はい，まずリーダーシップ経験についてというテーマに関して自分のリーダシップ経験を考えたときに，思い当たる経験をいくつかピックアップしていくことで，自分のリーダーシップ経験の傾向を明確にしました．ですのでリーダーシップの定義を先にしたわけではなく，リーダーシップの経験から定義を考えた流れになっています．以下深堀り．リーダーシップにある新しいことを始めたり既存のことを変えるときに反対する人がいた場合はどう説得しますか？そうですね，まず自分の考え方のメリットだけでなくデメリットも含めて論理的に説明します．また，そういった反対意見が出ることを想定し，日常の業務からさまざまな人としっかりコミュニケーションを取っておきます．

(逆質問)日産自動車においてダイバーシティに関して何か感じることはありますか？

まずこのコロナ禍に関係することとしてテレワークがありますが，日産自動車ではコロナ流行前からテレワークの仕組みが導入されていて実際に普及が進んでいました．コロナ禍に入ってからはその普及率も指数関数的に伸び，私も最近は週に2回ほどしか出社していませんし，全社で出社率50%を目標に設定しています．また，フレックス制度についてはコアタイムのないスーパーフレックス制度を導入していますので，個々人に合わせた働き方ができる環境があると思います．社員の方の国籍という点では，競合他社に比べて多くの外国籍の方がいます．比率としては全社で10人に1人程度ですが，部署によってはその比率も大きく変動してきます．ルノーとアライアンスを組んでいることもあり，バックグラウンドの違うさまざまな人と働く環境です．