【基本を評価、フランクな面接】【22卒】日産自動車の技術職の最終面接詳細 体験記No.13061（九州大学大学院/男性）（2021/6/7公開）

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この最終面接に関しては意思確認の面が強くあまり選考要素が多いものではないので，人として基本的なことが評価されたと感じてます．

かなり雑談に近く，話しやすい雰囲気であった．面接の人数費が1:1であったこともありよりフランクに感じた．

なし

就活会議

リーダーシップを明確に定義されているが，どのような過程を経てこの考えに至ったのですか？

はい，まずリーダーシップ経験についてというテーマに関して自分のリーダシップ経験を考えたときに，思い当たる経験をいくつかピックアップしていくことで，自分のリーダーシップ経験の傾向を明確にしました．ですのでリーダーシップの定義を先にしたわけではなく，リーダーシップの経験から定義を考えた流れになっています．以下深堀り．リーダーシップにある新しいことを始めたり既存のことを変えるときに反対する人がいた場合はどう説得しますか？そうですね，まず自分の考え方のメリットだけでなくデメリットも含めて論理的に説明します．また，そういった反対意見が出ることを想定し，日常の業務からさまざまな人としっかりコミュニケーションを取っておきます．

(逆質問)日産自動車においてダイバーシティに関して何か感じることはありますか？

まずこのコロナ禍に関係することとしてテレワークがありますが，日産自動車ではコロナ流行前からテレワークの仕組みが導入されていて実際に普及が進んでいました．コロナ禍に入ってからはその普及率も指数関数的に伸び，私も最近は週に2回ほどしか出社していませんし，全社で出社率50%を目標に設定しています．また，フレックス制度についてはコアタイムのないスーパーフレックス制度を導入していますので，個々人に合わせた働き方ができる環境があると思います．社員の方の国籍という点では，競合他社に比べて多くの外国籍の方がいます．比率としては全社で10人に1人程度ですが，部署によってはその比率も大きく変動してきます．ルノーとアライアンスを組んでいることもあり，バックグラウンドの違うさまざまな人と働く環境です．