【挑戦と環境負荷低減】【22卒】デンソーの技術系総合職の面接の質問がわかる本選考体験記 No.12087（熊本大学大学院/男性）（2021/5/17公開）

学生生活での大きなチャレンジについて教えてください。
直近3年内のチャレンジした目標(30)
なぜその目標に取り組みましたか(200)
その目標を達成するために、どのように考え行動したか。また、周囲の方とどのように関わりましたか。(300)
結果はどうでしたか？得たものはありましたか？(150)
希望コース(第一希望)を選択したうえで、あなたがデンソーで実現したい事は？
希望コース(第二希望)を選択したうえで、あなたがデンソーで実現したい事は？

採用サイトのマイページから提出

Webで入力

結論ファーストで書くこと、取り組み内容➡課題➡自分が工夫した点➡結果➡得られた内容というようなストーリー性、流れが読んでいってすぐに入りやすいような文章構成を意識していた。

研究室の先輩にES添削依頼。就活会議・ワンキャリアを中心に他者のESを参考にいい表現を探したり、ネットで言い換え表現を探したりした。

就活会議・ワンキャリア

WEBテスト対策はあまり行っていません。SPIの参考書を繰り返し説いてパターンを暗記するか、WEBテストを通じて、説いた問題を暗記するのも楽でした。

SPI

あまり詳しく覚えていない。
一般的なSPIの形式。言語と非言語、性格診断の流れ。

特になし

特無し

質問に対して、笑顔で真摯に答えようとした姿勢が評価されたと考えています。また、自分がやってきたことに対して、自信を持って答えることが出来たのも評価に繋がったと考えています。

面接官は優しく、和やかな雰囲気で進んだ。志望動機を教えてください。というスタンスではなく、ESを見て、気になった点を面接官が深堀してくる、雑談形式でした。

なし

就活会議・ワンキャリア

なぜ、その研究室、研究テーマを選んだのか。

まず、研究室を選んだ理由は、学内でも人気が高く、優秀な学生が多く集まることから、自分も刺激を受けながら研究に励めると考えたためです。また、研究設備がかなり大規模で、莫大なコストがかかった研究が多く、大学でしかできないような、研究テーマが多い事にも魅力を感じたためです。
次に研究テーマを選んだ理由としては、新規性の高さと大規模な実験内容に魅力を感じたためです。新規性の高さについては、研究室全体で、世界レベルの研究内容を誇りますが、その中でも未だ明らかにされていないプラズマの物理特性解明に向けた世界初となる新規計測法の確立を目指した新規性の高さがあったからです。また、莫大な装置コストがかかっており、貴重な経験値に繋がると考えためです。

世界的にカーボンニュートラルな世の中を目指す流れになっていますが、入社後どのようなアプローチでデンソーで貢献できると考えていますか。

自動車部品の性能向上を通して、燃費性能及び、電費性能向上することで、エネルギー効率の向上に繋げ、エネルギーロス低減につなげたいと考えています。自動車部品は、自動車の性能やエネルギー効率を左右する重要な部品だと考えています。カーボンニュートラルの世の中を目指す上で、課題として考えられるのが、トヨタ本社社長のお話にも合ったように、電気エネルギー不足や、電気自動車の充電スポットのインフラ整備が間に合わないといった問題が挙げられます。電気エネルギーの不足といった観点について考えると、自動車部品の性能向上を通して、電費、燃費の向上を実現し、世界中でカーボンニュートラルが実現できるよう、御社にて製品開発に全力で挑戦したいと考えています。

なし

質問に対して、結論ファーストで、自分の言葉で、伝えたい事をしっかりと伝えられたことが評価されたポイントに繋がったのではないかと考えています。

大変和やかでした。自己紹介の後、すぐに研究内容の深堀を30分ぐらいされ続けました。その後、志望理由を自分の言葉で1分ぐらい伝え、デンソーでやりたいことなど、深堀をされ続けました。

なし

就活会議・ワンキャリア・自動車部品業界に関する本

研究概要を1分ほどで教えてください。

「放電現象の解明」
私は放電が物理的にどういった状態なのかを解明するために、○○と○○を併用する「○○計測法」という技術を用いた、世界初となる、○○放電の基礎特性解明に向けた計測機構の確立を目指しています。ポスター1枚目右上の表をご覧ください。
本研究室で扱う○○放電は、排ガス処理やオゾン生成などの応用研究において高い処理効率を実現し、新しい環境浄化技術として注目されています。しかし、現状は応用研究が先行し、○○放電の基礎特性(放電の最小因子：電子エネルギー・電子密度など)は未だ明らかになっていません。
そのため、基礎特性の解明をすることで、それぞれの応用分野に適した放電を形成し、更なる処理効率性能を誇る応用技術の発展へ繋げることを目的としています。
ポスター2枚目の実験結果の図をぜひご参照ください。
現在は、○○下での電子温度・電子密度の取得に成功し、応用研究で最も使用される大気圧条件下においても計測結果が得られ始めており、国際学術論文誌への掲載という形で、本研究の成果である新規計測技術を世に出すことを目指しています。

デンソーでやりたい事はなんですか。

環境負荷低減に繋がる製品開発に挑戦したいです。理由としては、自分の思い描くモビリティ社会の実現の中でも、環境負荷の低減に貢献したいという想いが一番強いからです。その理由として、自分が○○出身で、田舎育ちであるため、クルマは生活において必要不可欠でした。それに反して、クルマを利用すればするほど、空気が汚い、地球温暖化など、自分育ってきた自然が綺麗な環境に対して、ダメージを与えるものとしての認識もあった。そういった自然豊かな環境を残していきたいという想いと、今後も車が生活の一部として暮らしを豊かにするものであってほしい想いの二つから、クルマの環境負荷のネガティブなイメージを取り除き、カーボンニュートラルな世の中への貢献したいと考えております。

内定を承諾。新規性の高い事業領域、エンジニアとして成長できる環境があると考えたため。

無し

内定者の人数をわかる範囲で教えてください。

わからない。例年300~400人。

自分以外の内定者の所属大学をわかる範囲で教えてください。

わかりませんが、国立のエリートたちが多いイメージ。

自分以外の内定者の属性をわかる範囲で教えてください。

真面目で、オタク気質な学生が多いのではと感じた。

内定後は5月中まで承諾期間があり、かなり良心的な期間を設けてくれる。なので、デンソー以外と並行して受けるのもかなり選択肢としてありだと感じた。

まず、自動車業界と自動車部品業界の違いを理解し、なぜ完成車メーカーじゃなくて自動車部品メーカーがいいのかを熱意を持って伝えられるように企業研究を深めることが重要です。深堀のレベルは、大手メーカーの中でもかなりハイレベルのため、模擬面接練習や、他者にESを見てもらい、深堀してもらうなどの対策は必須だと考える。自分は、リクルーターが付かない大学だったため、圧倒的不利な様態での就活だったが、就活会議やワンキャリアの体験談を漁りまくって情報収集に徹した。頑張ってください。

自分のやってきたこと(あるバイトや研究活動など)に対して、しっかりと自己分析、深堀、回答内容を準備していたため、自信を持って、熱意を伝えられたことが大きかったと考えています。結論ファースト、論理的な思考回路があるかどうかは大事なポイントですが、それよりも自分を知ってもらうために熱意を持って伝えることに全力を注いだほうがいいと感じた。

かなり倍率が高いため、普通に書類選考でも落ちる。その為ESを書く段階から、ES添削を3人以上にしてもらうようにしていた。ESから一貫性を持った考え方が伝わるように、ESを練り上げ、その後に、面接で答える回答を用意して、全体的に一貫性があるのかをかなり注意しながら考える必要があります。また、夏の長期インターンシップに参加することがかなりアドバンテージになるので、夏から動くことが重要となるとも考える。