【安全性と快適性を支える】【23卒】Ａｓｔｅｍｏの技術職の本選考体験記 No.36178（東京電機大学大学院/男性）（2022/7/27公開）

学内でのセミナー

会社説明、2人の社員のスケジュールと業務内容

オンラインだったのでカメラ写りや背景に注意しました。また、目線は必ずカメラに向けて、相手から見て目線が合うように気をつけてください。

このセミナーに参加しなくても、選考には参加できました。参加したことで選考に有利になることはないと思います。

グローバルでの活躍　今後グローバルでどのように活躍したいと考えているかを教えてください。

採用サイトのマイページから提出

Webで入力

結論を最初に端的に書くように注意していました。その後になぜそう思ったのか理由を書きました。

就職サイトの過去のESを閲覧することで、ESで求められている回答や何をESで書いてほしいかという企業側の意図が確認できました。

one career

研究室に保管されている過去問を繰り返しといていた

玉手箱：言語、計算、英語、パーソナリティ、価値観

・言語（25分）
・計算（35分）
・英語（10分）
・価値観（10分）
・パーソナリティ（20分）

なし

面接官の自己紹介、本人確認、質疑応答、逆質問

グローバルでどう活躍したいのかが重要視されているように感じました。また、チームでの活動経験も聞かれました。

少し硬い雰囲気で、淡々と面接が進んでいきました。面接を始める前に「緊張してますか？」と聞かれ、緊張をほぐそうとしていましたが、その後は終始硬い雰囲気でした。

なし

one career

社会人としてどう働きたいか？

運転支援システムや自動運転システムを支える車載ユニットの開発を通して、社会に貢献するエンジニアにとして働きたいと考えています。現在、交通事故防止や高齢者の移動支援といった社会課題が取り上げられています。実際に私の祖父母は60歳を過ぎてからペダルの踏み間違いなどの運転操作に不安を覚え、車に乗らなくなり、外出の不便さを聴きました。このような運転者の負担を軽減するためには、運転支援システムや自動運転システムの開発または、機能の向上が必要だと考えました。そのため、自動運転システムや運転支援システムを支える車載ユニットの開発を通して、安心安全な走行を利用者に提供し、社会に貢献できるエンジニアとして働きたいと考えています。

どういう技術者になりたいのか？

日本の国内だけでなく海外拠点でも通用するような専門性と語学力を身につけ、自分の深掘りしている情報通信技術の分野に関しては、世界のどこにいても頼られるような技術者になりたいと考えています。また、それだけでなく、専門分野以外でも自動車関連などの技術についても積極的に見識を広め、いわゆるT字型の人材となり、自動車をより便利かつ安全安心なモノにすることに貢献していきたいです。そしてその世界を牽引する技術者としての立場から、自らが開発した製品を世界中の自動車に搭載して頂き、どこにいても自分の製品が安全で安心な運転に役立っていると感じることが出来るような、誇りある仕事に携われる人材として成長していたいと考えています。

面接官の自己紹介、本人確認、質疑応答、逆質問

一次面接と同様に、グローバルでどう活躍したいのかと、チームでの活動経験について重要視されているように感じました。

少し穏やかな雰囲気で面接が進んでいきました。面接を始める前に「緊張してますか？」と聞かれ、緊張をほぐそうとしていました。

なし

one career

興味がある技術や製品は何か？

私が貴社で最も興味をもつ製品はOTA制御ユニットです。現在、車両のアーキテクチャの変化によって、車載ユニットのソフトウェアの更新が一層重要視されています。現在は複数のECU間が連携することで車両を制御しています。しかし、コストの削減や車載中央コンピュータでの集中処理によって、今後は、複数のECUを一つに統合して車両を制御していくことが考えられます。そのため、今まで、複数の車載ユニットそれぞれにあったソフトウェアが、一つのソフトウェアに集約されるため、ソフトウェア更新を効率よく行えることが期待できます。無線通信によってソフトウェアの更新を可能にするOTA制御ユニットが重要になっていくと考えているため、私は貴社のOTA制御ユニットに興味を持っていおります。

希望分野とその動機について

私がソフトウェア分野を志望する理由は、運転支援や自動運転を実現する車両制御においてソフトウェアによる制御がとても重要であると考えているからです。研究活動の中で、ラズベリーパイとモータを用いた小型車両を作成したことがあります。車両のモータを制御するためのプログラムコードのなかでモータへ出力トルクを指定するのですが、その値を誤り、車両が急発進し壁に衝突してしまう事故が起きてしまいました。小型車両だから良かったですが、もし実際の車両制御においてコードを少しでも間違った場合には、事故につながってしまいます。この経験から、車両制御におけるソフトウェアと運転の安全性には強い相関があると考えるようになりました。