トヨタ自動車株式会社
報酬UP
公開日：2021年5月26日
1ヶ月という長期間だったため、リアルな仕事を体験することができると思ったから。また、少しでも就職活動に有利になればと思って参加した。もし、選考で落ちてしまったとしても、ESやテストセンター、面接の良い練習になると思ったので応募した。
内定者の先輩にESの添削をお願いした。また、事前に質問内容を調べ、1分以内で答えることが出来るよう練習した。
筆記試験 → 最終面接
テストセンター(SPI)の性格検査および能力検査(英語なし)
ノートの会が出版している問題集を1週以上解いた。
和やかな雰囲気で、相づちを打ってくれた。指定の時間を明らかに超えて話している学生がいたが、その際は面接官の表情が少し厳しかった。ESに沿って、端から順に質問された。(順番は面接官が指定)1人ずつ質問され、全ての質問項目が終わった後に次の人に回るスタイルだった。
「私が学生時代最も力を入れて取り組んだのは研究活動です。国際的に活躍できる技術者をめざし、、、」意識した点：・簡潔にこたえ、どんな目標を立て、何が必要と考え、どのように取り組んだかを具体的なエピソードを交えて話すようにした。
「私の研究内容は、～～です。私は、自分が運転が苦手なことから、先進安全技術に興味があります。・・・インターンシップを通して、技術者になるために自分には何が欠けているかを学び、同じ分野・業界を目指す学生と切磋琢磨したいです。」意識した点：・自分の研究内容を簡潔に話したあと、自分の希望する部署に沿ったエピソードを交えて、志望動機と取り組みたいことや学びたいことを簡潔に話すようにした。・研究内容では、専門用語を極力使わず、なにがすごいのか、どのように応用が可能なのかを中心に話すようにした。・3分以内でと言われたが、1分半～2分程度で話すようにした。
「技術職ではどの程度海外で活躍する機会がありますか？」という質問をすると、海外派遣研修制度の話や、部署によっては海外出張や駐在があること、世界中に支社があることなどを話してくださった。自分が、「国際的に活躍できる技術者になりたい」というアピールをしていたので、それに沿った質問ができ、さらにアピールができたと思っている。
ある制御システム部品についての評価と、より精度をあげるために必要なことの提案。
導入研修があり、トヨタ自動車の概要についての映像を見たり、数名の社員方が何故トヨタ自動車を選び、現在どのような仕事をしているのかを紹介してくださった。また、実習期間中の目標を設定し、簡単なグループワークをおこなった。2日目には各自配属部署に配属され、部署で挨拶をしたり、どのような仕事をしているのかをメンターとなる社員さんに紹介してもらった。
課題を与えられ、どのように実験や解析を進めるかの計画を立てた。実験のやり方を教えてもらい、基本的には自分1人で実験に取り組み、データの解析を行った。1日の終わりに、メンターの方にデータ解析の結果を報告し、次は何をしようと思うかを話した。この際、指示待ちをするのではなく、主体的に次にすべきことや新しく必要だと思うことを提案するようにした。また、1日だけ、静岡県にある東富士研究所の見学をさせてもらい、自動運転技術などについて学んだ。
最終報告会に向けた資料作りを実験・解析と並行して進めた。また、主任+グループマネージャーを交えて、中間発表を行った。中間発表の内容から、他にどのようなデータが必要かを話し、追加で実験・解析をおこなった。
主に最終報告会に向けた資料作りをしていた。日によっては残業をすることもあった。半日だけ、本社のテストコースの見学をさせてもらった。最終報告会では、部長や室長を交え、実習期間に学んだことを発表した。同じ部署に配属されていた他2人の学生も一緒だった。終了研修では、グループワークをおこない、目標が達成できたか？もっといいクルマづくりとは？について考えたり、懇親会を開催してくださった。
部長・室長・グループマネージャー・主任
なし
「何故？」を最低5回は繰り返すようにとおっしゃっていた。何故そうなるのかを突き詰めることで、より効率的なクルマづくり・もっと安全なクルマづくりができるとおっしゃっていたのが印象的だった。また、クルマ作りは華やかに見えて、仕事は地道で1人1人の仕事はクルマの歯車にすぎないけれど、どの歯車1つも欠くことができないということを覚えておいてほしいとおっしゃっていた。
私が配属された部署が大変忙しいところだったらしく、メンターの方は付きっきりで指導してくださったわけではない点が最も苦しかった。指示待ちをするのではなく、何をするのかを自分で考えて取り組む力が自分には足りないと気づくきっかけになった。
部署によって忙しさが全く違うことがわかりました。東富士研究所での先行開発部署は比較的まったりしていたが、生産技術や完成に近い開発部署では大変忙しそうであった。社員さんは熱い人が多いイメージだったが、クールな面もあり、何故そうなるのか？を突き詰めて取り組んでいる姿が印象的だった。私が配属された部署にはサプライヤーの方も多くいらっしゃり、他社から見たトヨタ自動車についても話を聞くことができた。
知識やスキル面では特に準備は必要ではなかった。ただ、何も考えずに実習に参加するのではなく、きちんと目標を立てて取り組むことが大事だと思った。
部署>室>グループという組織構図になっているが、室に1人だけしか配属されないので、勤務時間中に学生とはほとんど交流がなかった。そのため、社員方に混じって実務に取り組み、実際に自分が社員の1人となったような気持だった。
明るく積極的な学生が多く、それだけでなく論理性、協調性が求められていると感じた。社員さんや参加した学生の雰囲気から、自分もその雰囲気にあっていると思った、ただ、内定に直結していたり、裏選考などの優遇はなく、あくまで、志望動機に厚みが出る程度だと思った。
社員方の活気やクルマ作りに対する熱意を肌で感じ、ここで働きたいという気持ちが増した。一方、開発部署や生産技術の部署は大変激務のように感じ、先行開発部署に配属されたいという思いがあったため、配属部署が入社後でないと確定しないという点が大変悩ましいと思った。
裏選考などの優遇はなかった。だが、リアルな仕事内容や取り組み方、社風を肌で感じることができ、志望動機が練りやすくなった。
インターンシップ期間中と就職活動解禁直後に大学OBリクルーターによる懇親会を開催してくださった。待遇面などざっくばらんに話を聞くことができた。
モノづくりに携わりたいという思いから、自動車に限らず、家電も含め、メーカー全般を見ていた。開発職と研究職で迷っており、インターンシップを参考にしたいと考えていた。
トヨタ自動車自体については大変志望度が増した。しかし、開発職を体験してみて、既存技術をどのようにクルマに載せるのかがメインであり、少し面白味に欠けると思った。そこで、研究職についても調査し、最終的には研究職：開発職＝7:3くらいの割合で選考を進めた。
23卒 | 慶應義塾大学大学院 | 男性
22卒 | 東北大学 | 男性
22卒 | 名古屋大学大学院 | 男性
23卒 | 慶應義塾大学 | 女性
22卒 | 大阪市立大学 | 男性
22卒 | 西南学院大学 | 女性
22卒 | 工学院大学 | 男性
22卒 | 大阪大学大学院 | 男性
22卒 | 神戸大学 | 男性
22卒 | 信州大学大学院 | 男性
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