【22卒】日産自動車の技術職（生産技術）の面接の質問がわかる本選考体験記 No.11956（京都大学大学院/男性）（2021/5/11公開）

大学OB・OG座談会。セミナーのような形で開催された。企業・事業の概要説明、社員の方々の業務紹介から座談会形式の質疑応答まで丁寧に情報提供していただいた。

志望動機・研究概要・研究テーマ選定理由・自分の強み・自分の弱み
それぞれ200文字。最後2つはエピソードを交えて。

採用サイトのマイページから提出。

webで入力。

文字数制限が厳しかったので、簡潔に最も伝えたいことのみを書くようにした。
また志望動機に掲げた実現したいことと研究内容、求める組織風土を記載する際に引用した自分の性格など、各項目で一貫性が取れるように注意して書いた。

就活サイトを参考に論理構成を整えた。また、そもそもES作成にあたって、その元となる自己分析や企業分析を、同期やOBさん繋がりで付いていただいたキャリアアドバイザーの方とともに丁寧に行った。

就活会議・外資就活・ワンキャリア
『自分のやりたいことの見つけ方』『絶対内定』

ES通過連絡後にメールで連絡が来る。

アイスブレイクから簡単に学生時代に頑張ったこと、志望理由、将来やりたいことなどを聞かれ、最後に逆質問の時間が取られる。

選考というより、学生の人柄やこれまでの経験をもとに、選考に進もうとしている部署との相性がどうかを見極められている感じだった。緊張感はそこまでなく和やかな雰囲気。

なるべき端的に、を意識して臨んだ。結果、会話もスムーズに行え、社員の方の知りたいことをしっかりと伝えられたところが評価されたと思う。

なし

本人確認からアイスブレイク。その後面接、逆質問、今後の予定の説明という流れ。
面接は事前に提出したプレゼン資料に基づいて発表したのちに質疑応答という流れ。

志望動機については、なぜ日産なのか、なぜその部署なのか、などについて深掘りされるので、原体験や経験で培ってきたことなどに基づいて端的に回答できると良い。
また、これまでの経験については、なぜその行動を取ったのか、その時どう感じたのか、反発に対してどう対処したのか、そこからどういった学びを得たのか、といった人柄に関わるところを深掘りされるので、リラックスしてできるだけありのままを見せるのが肝だと思う。

とても和やかな雰囲気だった。単調にただただ質問され続けるという形ではなく、抑揚のある会話形式の面接だった。これまでどんな経験をしてきて、どのように感じて、どのように行動してきた人間なのか、また、なぜ他ではなく日産において仕事をしたいのか、といったことを重点的に聞かれた。

なし

なし

今後の自動車の電動化に対する日産自動車としての方針を聞かせてください（逆質問）

結論から言えば、BEVを中心に展開していくと考えている。これは日産がパイオニアとして開発生産してきた分野であり、強みとしていけるものであるから。
ただ、現在政府によって推し進められているカーボンニュートラルに向けた取り組みを見てみると、ただ自動車を電動化すれば良いというような単純なものではなく、電源構成（火力発電で何％、原子力発電で何％などといった構成比）から変えていかなければならない。これは従来の車単体の二酸化炭素排出量で考えられていたtank to wheelとは違い、用いる電気そのものが何によって生み出されるのかといったところまで含んで考えるwell to wheelの考え方となっている。
今後は、単純にBEVの普及を加速させていくといったことではなく、政府・地方自治体とともに電源構成で再生可能エネルギーの占める割合を増やしていくと同時に、BEVの導入量も上げていく、それまではHEV、PHEVなどのセグメントを適材適所で生産していく、といった柔軟な対応が必要になってくると考えられる。

日産の組立生産技術を志望する理由は何か。どんな経験を活かしていけるか。

普及してこそ環境車の意味がある、生産サイクル全体としての環境負荷低減に向けた取り組みを加速させる必要がある、といった理由から、日産では組立工程における検査設備の高効率化に携わりたいと考えている。より具体的には、組立工程におけるばらつき検知や表面きずの検知などに携わりたいと考えており、そこに研究活動で培ってきた検査技術、センシング技術を活かしていきたいと考えている。
また、クルマづくりにおいては、チームで働くことが要求される。そのチームも、部署や現場、指揮側など、多く存在することになり、その調整が難しいと考えられる。私はそこに、部活動でのリーダー経験や調整経験を活かしていけると考えている。
そして最終的には、設計やデザインなどにもものづくりの視点から技術的提案をしていけるようなエンジニアを目指し、環境負荷低減と感動体験創出を実現するような車作りに直接的に関わっていきたいと考えている。

簡単なアイスブレイクの後、面接、逆質問、最終確認

最終面接であるので、ある程度論理立てて、他の企業と比べてなぜ日産を志望するのかを説明できる必要がある。ただ、決めきれていないところは正直に表現した方が、誠実な人柄が伝わっていいように思うし、社員の方側も理解していただいているようだったので、そこまで不安に思わなくて良いと思う。

非常に和やかで、ざっくばらんに腹を割って話そうといった感じ。全く形式ばった感じではなかった。ありのままで等身大の自分で参加することを求められている感じ。

なし。面接の最初に１次面接での社員さんからの評価を簡単に教えていただいた程度。

なし

他社の選考状況と日産への入社意思。

環境負荷低減と感動体験創出という軸に基づいて、自動車メーカーを中心に受けている。具体的には、日産とトヨタとデンソー。これらに合わせて、検査、センシング技術という研究活動で培ってきた技術力を活かしていくという視点で計測機器メーカーも受けている。具体的には、キーエンス、島津製作所。これらのうち、志望度としては自動車完成車メーカー＞自動車部品メーカー＞計測機器メーカーといった感じ。自動車完成車メーカーの中では、正直並列に考えている。日産での選考を通して、面接において年次が上の社員の方々と話すことで、より日産の企業文化やビジョンといったものを明確に知ることができた。そのため、トヨタについても、まだ全く選考が始まっておらず、一歩踏み込んだ情報収集ができていない状況なので、もう少し最終決断に時間をいただきたい。

入社を決断するにあたって不安に思っていることなどあれば聞いてください。（逆質問）

いくつかある選択肢の中で何を決め手とすべきか。
社員の方々の中で共有されている価値観は何があるか。

前者は単純に先輩社員への質問として投げかけた。回答としては、正直直感も信じるべきといったものであったように思う。イベントへの参加や企業分析を重ねてきた今、直感でこの組織、人に自分自身が合うかどうかを判断するのも不正解ではないとったもの。
後者については、組織の中、または社員の方々の中でどのような志が共有されているのかを確かめたいという思いから投げかけた質問。回答としては、グローバルアンドインクルージョン。多様性を受け入れ、互いに生かし合うといったものであったが、正直ここに関しては物足りない回答であった。何を目指して、どんな価値を提供したいのか、そのためにどんなモチベーションを持って仕事に臨まれているのかを知りたいという思いからの質問であったにも関わらず、「調和」に関する共通認識にと止まっていたため。

企業体制や共通して持たれている価値観などの点から、自分には他社の方がフィットすると考え、辞退した。

なし

内定者の人数をわかる範囲で教えてください。

わからない

自分以外の内定者の所属大学をわかる範囲で教えてください。

わからない

自分以外の内定者の属性をわかる範囲で教えてください。

わからない

内定後は、4月下旬までに最終決断をするようにと言われたきり、全くコンタクトが取られなかった。マイページ経由でメルマガのような形で職種の詳しい紹介動画などは共有されたがほぼ放置といった感じ。

自動車完成車メーカーの内定を獲得するためには、その企業についてだけではなく、競合他社についての企業分析も欠かせない。その相違点を理解した上で、原体験や自分自身の経験に紐付けて志望動機を作り上げる必要がある。これに加えて、人柄としては、裾野の広い自動車産業であるからこそ、チームで動く際に発揮される強みやリーダーシップが重視される。日産はグローバル感が強い分、よりチームでの貢献方法やリーダー経験が重視されるので、これまでの自分自身の経験をしっかりと振り返り、整理して、表現できるように準備しておくと良いと思う。

企業分析を徹底的に行い、ストーリー立てた志望動機を伝えられたからだと思う。また、研究内容についての説明や大学時代の部活でのリーダー経験を通して体験した問題解決プロセスなどの説明を通して、人とどのように関わり合い、問題を良い方向へ改善していけるかをしっかりと表現できたために内定をいただけたのだと思う。

リクルーターがつけばかなり高い確率で内定が出るのではないかと思う。競合他社との差分を理解した志望動機を作り上げ、リーダー経験を通して得た学びをしっかりと表現することが求められていることであるように思う。