【エコキャップで新提案！】【20卒】日鉄エンジニアリングの冬インターン体験記（文系/事務系総合職）No.5551（東北大学/男性）（2019/4/18公開）

dodaキャンパスを用いて企業の人事部からオファーがきた。それまでエンジニアリング業界に興味があったわけではないが、交通費が出るのでこれを機会に少しいってみて、企業の説明と簡単に業務の内容を理解しようと考えた。

事前の選考として、エントリーシートと面接（skype）があった。そのために改めて志望動機や自己ＰＲを精査した。が、実際専門知識や業界研究をしているわけないので、面談では人物重視だったと考えられる。

文系、理系合同インターンシップ。自分たちのもつエコキャップを他社に販売する。

1日目にやったこと

まずは企業の説明を受ける。その後グループワークの進行の仕方を説明。ワークのあとは担当社員からの講評。その後は希望する社員のブースに座って座談会形式で就職活動から業務内容までを聞いた。

人事部ではない営業、調達など幅広く

なし

売り込む顧客をそもそも選択し、その上で提案を行うというワークであった。そこで理系のもと技術的な新規開拓路線というもので行ったところ、社員から、新規開拓路線だとエンジの技術を提供するのではなく、一貫して自社で行えばよく、運営するノウハウがない客がリスクを負う理由はない、と論破されていた。私はかなり説得力があると思うと同時に、アイディアはだせても、指導権は少しも関与できない状況にもどかしさを感じだ。

理系と文系が合同で行うというところに仕事の本質を垣間見た。理系はだいたい院生のため自分たちより、年上でそのうえ専門知識もあるため彼らは文系が必要ないと感じている考えていたようだった。専門知識をもとに提案する顧客など、予め2/5の理系が決めた上で文系はアイディア出しよろしくといった感じだった。文系のマネジメントやビジネスといった観点をまるで忘れていて、理系は技術に視野が狭くなるというのを見せつけられた。

理系は技術への知識があるためにビジネス観がないというのはよくいわれていた。まさしく日本はものづくりが素晴らしいが、販売力のなさが事業全般をつぶすという事例を理解できた。顧客が求めている価値とこちらが提案できる価値はそもそも合っているのか、ただ、見た目から現状の顧客の使用技術より高いから、という理由で販売しようとしてないか、そういった視点が必要である。

プラントエンジニアリンング業界の収益の構造性をきちんと学習するべきだと思った。プラントエンジニアリンングはただ発注を受けて現地で工場をつくるものと考えていたが、そうではなく、自社開発のオリジナル技術を客としての電力会社や地方公共団体に売り込んでいる。

企業として5つほどの部門に分かれているが、文系職だとイマイチそれぞれの事業部ごとの営業・調達・生産管理についての違いはわからなかった。さらにいえば、座談会において社員にそのことを尋ねても、正確な答えは得られなかった。面接では質問するが社員自体は上手く答えられないというこの矛盾、どの企業でもそうなのかと思った。

志望業界であるため、というのが志望理由になってしまうからである。具体的にいうと、入社したあとのキャリアプランがイマイチつかめない。企業の人は入った後に本人が楽しんで仕事をできるのか、というマッチを重視しているようなので、それを見つけられるかが自分の試金石となる。

志望度は上がった。プラントエンジニアリンングといえば日揮や千代田化工建設、東洋エンジニアリングといった専業エンジがLNGや、石油・化学をばんばんやっているという印象だった。しかし、インターンシップに参加して、日鉄エンジニアリングは製鉄、エネルギー・環境、海洋など幅広く手がけていることを知り、企業選びの軸である事業領域の広さにも繋がると感じた。

インターンシップ参加者限定で早期エンジセミナーというものに招待された。こちらは実質ただの選考なので、勘違いしてはいけない。去年はGDをやっていたようだが、今年はグループ面談だった。

もともと、大規模なメーカーを志望していた。具体的な業界名をあげると、鉄鋼業、重工業、自動車業を志望していた。順に新日鐵住金、川崎重工、トヨタなどである。もともとダイナミズムをもとに国家レベルに受注している企業がよかった。そのなかでは、自分自身が行うことは小さくとも、最終的な完成物が大きければそれで達成感が得られると感じていた。

企業の領域の中でも、その比率にも注目するようになった。というのも日鉄エンジニアリングは各事業部の売り上げ比率が均等である。これは他の事業部がこけても他の事業部でカバーできるというのが強みである。それに比べて大手の専業エンジは、一つの領域が約半分を占めており、将来性という観点で疑問が残るところではある。