【安全性を重視する理由】【24卒】本田技研工業の夏インターン体験記（理系/【技術系】TECHNOLOGY SESSIONインターンシップ）No.39085（東京工業大学大学院/男性）（2023/7/18公開）

自動車会社への就職を希望しており、なかでも自身の研究に近い内容を行っている部署があるこちらのインターンシップを選択した。また、インターンシップ経由での優遇の存在が噂されており、本選考に向けて有利だと考えたから。

就活会議やOneCareerを用いて事前に選考フローを確認した。そのうえで、ESは研究室の先輩や親に添削指導してもらった。面接に関しては、自分自身でESを様々な視点から深堀し、自身の行動や選択について簡潔で矛盾の内容に説明できるように対策した。

ひとつひとつの設問に対する文字数が多く、また自己PRも最大2000字と重い。ただし、夏時点の為、選考通過者のESや面接(コミュニケーション力)のクオリティは低いように見受けられた。ガクチカのレベルや細やかな表現力が求められるというよりは、どのような意思を持ってインターンシップに参加したいのか、Hondaにどれほどの情熱を抱いているのか、がより重視されているように感じた。

Hondaの行っている次世代エネルギーデバイス開発について業務や研究内容の講義・説明を受け、一部、要件定義やプログラミング体験などを行った。

エネルギーデバイスの開発には設計と評価の業務が存在する。また、デバイス自体も部品レベルから装置レベルまでフェーズがあり、それぞれに対応した部署が分かれていた。そのため、各部署の先輩社員から業務や開発内容について説明を受け、質疑で理解を深めていく。また、一部要件定義やプログラミングなどをグループディスカッション形式で経験した。なお、休憩時間や一日の最後には先輩社員との座談会も設けられており、プライベートやつっこんだ質問なども可能であった。最終日には、インターンシップで学んだ内容を上司の前で共有する場が設けられていた。

エネルギーデバイスの設計と評価業務について全体像を学ぶことができる。特に設計のパートでは、他業界よりも安全性を重視する理由と思想を学ぶことができた。

Hondaの行っている次世代エネルギーデバイス開発について業務理解と体験。

前半にやったこと

前半は講義がほとんどであり、エネルギーデバイスの設計と評価業務について解説を受ける。各部署の先輩社員から業務や開発内容について説明を受け、質疑で理解を深めていく。また、一部要件定義やプログラミングなどをグループディスカッション形式で経験した。

後半にやったこと

後半も4日目までは同様に講義・説明を受けるものの、最終日の発表に向け一部準備時間が設けられていた。ただし発表内容はインターンシップ全体を通して学んだ内容について、であるため日々の講義を理解し、整理しておくことで短時間で作成可能である。最終日には部長級社員の前で発表を行い、その後担当社員から5日間のフィードバックと質疑を行う面談が存在した。

はっきりとした紹介はなかったが部署の部長級だと考える。

なし

オンラインではあるものの、社員とは非常に近い関係で常に課題について質問できる体制であった。その中で、機能性やコスト＜安全性の考え方は常に意識するよう教わった。その考え方を意識しながら要件定義に取り組んだことで、グループディスカッションでは良い評価をいただくことができた。

プログラミングは未経験であったため、非常に苦労した。初心者ということでやさしく教えてくださったが、初心者用問題ですら難易度が高く感じかなり焦りを感じた。また、最終日の発表は事前にレベル感や先例を提示されなかったため、どの程度の完成度が必要なのかわからなかった。最終的に徹夜で仕上げ満足のいくものが出来上がったが、過剰品質であったことはいなめなかった。

要件定義やプログラミングなどの与えられた課題に対してグループで取り組む機会が多く存在した。その中で、同じ考察時間でより論理的で現実的な解を提案する学生がおり、日ごろから基礎だけでなく応用を考えた研究へ取り組みが必要だと感じた。

インターンシップを通して自動車業界での働き方の解像度が上がった。例えば、参加前までは同じデバイスに取り組んでいる化学メーカーの研究開発職と、自動車メーカーの研究開発職での業務や働き方の違いを理解できていなかった。基礎よりも応用、量産に重点的に取り組む点や、納期が決まっているためによりスピーディーに仕事を運ぶ必要がある点、またBtoCならではのやりがいなどを知ることができた。

プログラミングの基礎について、事前に触れておくことでより深く課題に取り組めたように思う。解説を聞いても半分ほどしか理解できず、消化不良となってしまった。

実際の業務について講義形式で教えてくださったのはもちろん、休憩時間や一日の最後に座談会形式で質問に答えてくださった。その中で、有給やフレックスの取得、リモートワーク選択の柔軟性や、飲み会頻度、勤務地への満足度、住宅購入のハードルなど業務からプライベートまで幅広く答えてくださり、非常にイメージが湧きやすかった。

本インターンでの成績上位者は本選考で非常に有利になると内定した先輩から伺っていた。その中で、周りのインターン生のレベル感で優位性を感じたため本選考でも内定が出ると考えた。周りのインターン生は非常に優秀でコミュニケーションをとりやすかったが、自動車やデバイス自体への興味・知識が不足している学生が多かった。そのためグループワークでの発案や進行の面で差が生じていた。また、最終日の学習成果発表においても、パワーポイントに文章を羅列しているだけの学生が何人も見られた。スキルの話なので本質的ではないが、見栄えで大きくアドバンテージを得たように思えたし、実際フィードバック面談でも特に分かりやすかったと評価していただいた。

まず下がった点として、研究開発という部署名ではあるが素材レベルの基礎研究は行っていない。仕事の多くは設計と評価であり、化学専攻の知識を活かす場は多くない。一方で、自身が現在学生として研究している素材を応用し、デバイス、さらには自動車という形あるものにしていくことがHONDAでの仕事に当たる。基礎研究にとどまらず形ある製品を送り出すことで社会に貢献できるため、やりがいを強く感じられる仕事であると受け取り、総合的に志望度は上がった。

インターンの成績上位者のみ、研究所見学会に招待していただいたり、インターン先部署にメンターをつけていただいたりした。また、本選考でも学校推薦の形を取ることで、最終面接一回のみで判定するフローに乗れると教わった。ただし、自由応募の場合にどれほど効力があるかは定かでない。

自動車業界への就職を希望しており、中でもT社とH社の大手の2社に絞っていた。これは、現在の学生として研究しているエネルギーデバイスを、車に動力源として搭載し販売した実績のある2社であったためである。自身の研究の延長線上でデバイス開発を行うとともに、基礎研究レベルに留まらずクルマという製品を世の中に出していくことができる。この点で、アカデミアや化学メーカーと比べ魅力を感じ、志望していた。

職場の雰囲気に大きな衝撃を受け、イメージが変化した。Hondaはコロナ明けからテレワークを縮小し、原則出社の方針となっている。そのため、会社の強制力が強く厳かな職場環境かと身構えていた部分があった。しかし、実際には(部署の上司の判断によるが)業務内容によってテレワークも利用可能であり、インターン中にテレワークを行なっている方もいらっしゃった。また、フレックス制や有給の取りやすさに加え、髪色や服装が派手・奇抜・ラフ(Tシャツにジーンズ等)な人も見られ、職場全体として穏やかで寛容な非常に働きやすい雰囲気が見て取れた。