【未来の高速道路を創る】【21卒】西日本高速道路（NEXCO 西日本）の冬インターン体験記（文系/1dayインターンシップ）No.10543（同志社大学/女性）（2020/7/17公開）

かねてより、NEXCO西日本に入社したいと思っていたため、企業研究の一環で参加した。インフラ業界を志望しており、生活に必要不可欠なものを扱う業界や企業を多く見ていたため、高速道路業界も志望業界の中の一つとして考えていた。

事前知識として、NEXCO西日本が行っている仕事内容や、商業地域、競合他社との違いを調べておいた。また、注目されているサービスエリアについても調べておいた。

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西日本の高速道路をもっと使ってもらうための新規事業立案グループワーク

1日目にやったこと

滋賀県草津サービスエリア下りの見学をしたのち、バスで茨木支社まで移動した。茨木支社では、企業紹介や業務紹介を受けた後、グループワークを行った。グループワークの選考要素は少なかったように思う。

人事部の社員

順位付けは行われず、社員からのフィードバックのみがあった

グループワークでの発表の際に、具体的な数字や、現存している実際の施設名などを用いるとアアイデアベースの発表でも説得力が増すということを教えてもらった。さらに、インターンシップでは、収益面の発想を持つことも重要と、教わった。

他企業に比べて選考要素がかなり薄かったため、グループワークの議題もそこまで大変ではなかった。他企業と違うなと思った点は、拘束時間が長かったことだと思う。通常ありがちな企業説明とグループワークに加えて、午前中にサービスエリアの見学も行ったため、移動時間も含めると７時間拘束された。

何よりもNEXCO西日本の社風や集まってくる学生の雰囲気を知ることが出来たことが良かった。日系大手の民間の企業とは勤務内容が少し違うということも知ったことで企業理解も深まった。インターンに参加するまでは、サービスエリア等で収益を伸ばすことを第一目標としている会社だと思っていたが、実際は道路の安全を守るという姿勢が最も強く、社員にも浸透しているように感じた。

各主要サービスエリアの特徴を知識として持っていると、グループワークで更に良い発表が出来たのでは、と思う。

今回のNEXCO西日本の１dayインターンシップでは、グループワーク終了後に社員を含めた座談会を設定してもらい、自由に質疑応答していくという流れだった。座談会では４人程度の社員の働き方を聞いたが、皆働き方がバラバラであり、会社の部署自体複雑で数が多かったため、具体的なイメージを持つことは難しかった。

冬インターンシップの参加学生を見る限り、就職活動自体の経験値が高い学生や、コミュニケーションスキルが特に目立っている学生はかなり少なかった。そのため、面接まで進むことが出来れば内定はもらえると思っていた。ただし、社員もコミュニケーション能力はあまり高くなさそうだったため、求められるのはSPI等の能力面かもしれないとは思った。

志望度が下がった理由は社風や周りの学生の雰囲気が自分とは合わないだろう、と思ったことである。インターンシップに参加したことで事前にミスマッチを防ぐことが出来た点は良かった。業務内容に対しては、どちらかというと地味な仕事のように感じられたため、華やかな仕事がしたい私にとっては魅力的な会社ではなかった。

インターンシップのグループワーク中に学生を見回っていた社員が人事部だけではなかった点と、各グループごとの発表に対して点数付けがされていなかったこと、フィードバックが簡素であったことから、「見られている」とは全く感じなかったから。

インターンシップ参加者に対して特別なフォローは全くなかった。本選考での1次面接の優遇などといった措置もないように思う。

このインターンシップに応募した時期には、インフラ業界に絞って就職活動をしていたため、高速道路会社は最も志望度が高い会社の一つだった。前提として生活の基盤となっているものを扱う仕事に就き人々の当たり前を支えていく仕事がしたいと思っていた。インフラの中で見ていた具体的な業界は、高速道路・エネルギー・鉄道・空港など。

インターンシップの参加前と参加後で大きく志望業界に影響はしなかった。インフラに行きたいという気持ちは揺るがなかったものの、NEXCO西日本に対する志望度は大きく下がった。理由としては、業務内容には興味はあったのだが、社風が合わないと思ったことが最も大きい。また、入社志望の他の学生のモチベーションがあまりにも低かったことも大きい。